Найден способ спасти ПД-50: инновационный проект позволит поднять уникальный док за месяцы, а не распиливать его на металл
Проект ЦПИ «Наутилус» — это шанс не просто очистить дно Кольского залива, а вернуть в строй стратегический объект, восстановив ключевой узел судоремонтной инфраструктуры Северного флота.
Поиск выхода из сложной ситуации вокруг затонувшего в 2018 году плавдока ПД-50 долгое время напоминал замкнутый круг. С одной стороны — очевидная стратегическая необходимость вернуть уникальный док. С другой — техническая невозможность его безопасного подъёма и запредельная стоимость утилизации, которая измерялась десятками миллиардов рублей. В результате главным сценарием долгое время считалась именно «утилизация для освобождения акватории», то есть разрезание 135-тысячетонного гиганта на куски.
Однако ситуация кардинально изменилась. Совместная работа государственных учреждений и частной компании ЦПИ «Наутилус» предложила инновационное решение, которое эксперты уже назвали наиболее эффективным, быстрым и наименее затратным. ПД-50 теперь можно не уничтожать, а поднять и вернуть в строй в течение нескольких месяцев.
Технология спасения: закачать воздух и удержать тросами
Новый метод радикально отличается от всех ранее обсуждавшихся сценариев и строится на двух ключевых принципах, позволяющих использовать естественные силы и рельеф, а не бороться с ними.
1. Восстановление плавучести: главный источник подъёмной силы
Сердце технологии — не в гигантских плавучих кранах, а в самом корпусе дока. Инженеры предлагают не поднимать ПД-50 целиком сверху, а вернуть ему частичную плавучесть.
- Закачка воздуха: С помощью специального оборудования в нижние балластные цистерны дока будет закачан сжатый воздух, который вытеснит воду. Это базовый принцип всплытия любой подлодки, применённый к огромному доковому корпусу.
- 70-80% плавучести: Полное осушение всех отсеков невозможно из-за пробоин и повреждений. Однако расчёты показывают, что даже частичной продувки (на 70-80%) будет достаточно, чтобы создать положительную плавучесть примерно в 15 000 тонн. Этой силы хватит, чтобы док «потерял вес» на грунте и начал от него отрываться.
2. Контролируемый подъём: тросовая система на природных якорях
Самая большая опасность при подъёме такого объекта — неконтролируемое всплытие, крен или разлом. Именно эту проблему решает вторая часть технологии.
- Использование рельефа: Вместо того чтобы строить искусственные опоры или гигантские платформы, инженеры предлагают использовать две стоящие рядом природные возвышенности (скалы) на берегу Кольского залива.
- Тросовая система: Через мощный опорный блок, установленный между скалами, будут перекинуты стальные тросы огромной грузоподъёмности. Эти тросы соединятся с ключевыми точками на корпусе дока — специально рассчитанными и усиленными узлами крепления.
- Распределение нагрузки: В момент, когда продувка цистерн начнёт поднимать док, тросовая система возьмёт на себя роль стабилизатора и тормоза. Она позволит управлять скоростью, углом и траекторией подъёма с точностью до сантиметра, распределяя нагрузку между скалами-якорями.
Схематичное изображение предлагаемого метода подъёма ПД-50 с использованием тросовой системы и продувки балластных цистерн. Источник: архив ЦПИ «Наутилус».
Почему этот способ лучше: три ключевых преимущества
- Быстрота: Операция по подъёму, не считая этапа подготовки и обследования, может быть выполнена в течение нескольких месяцев. Это несопоставимо с годами, которые потребовались бы на разработку и постройку нового дока или на фантастически сложную операцию по его разрезанию под водой.
- Экономия: Стоимость работ оценивается в рамках нескольких миллиардов рублей, что на порядок дешевле как утилизации, так и строительства замены. Это связано с использованием естественного рельефа и минимальным количеством сложной техники в море.
- Эффективность и безопасность: Метод позволяет избежать чудовищных рисков, связанных с попытками подъёма кранами (риск разлома) или резкой (экологическая катастрофа). Док поднимется как единое целое, с контролируемым усилием.
От утилизации к восстановлению: меняется судьба стратегического актива
До появления этого проекта вся официальная риторика вращалась вокруг термина «утилизация». Задача формулировалась как «освобождение акватории», а не спасение объекта. Это автоматически вело к самому дорогому и варварскому сценарию — порезке на фрагменты весом по 800–1000 тонн с последующим подъёмом. Такой подход не только уничтожал уникальное инженерное сооружение, но и обрекал Северный флот на многолетнюю зависимость от единственного оставшегося дока на Дальнем Востоке.
Теперь же появился реальный шанс не просто очистить дно, а вернуть в строй стратегический актив. После подъёма ПД-50 можно будет отбуксировать на судоремонтный завод для обследования и восстановления. Это означает, что уже через несколько лет Северный флот может вновь получить возможность доковать свои крупнейшие корабли — от атомных подводных лодок до авианосца «Адмирал Кузнецов».
Проект, предложенный ЦПИ «Наутилус», прошёл предварительную экспертизу в государственных учреждениях и получил положительные заключения. Спасти ПД-50 можно. Для этого нужна не фантастическая сумма, а политическая воля и выбор в пользу инновационного российского решения вместо затратной и разрушительной утилизации.
#алмаз #малахит #вмф #кузнецов #пд50 #плавучийдок #мурманск #флот #роснефть #подводныйфлот #подъем #наутилус