Реальность отечественного автомобиля глазами водителя: исповедь Анатолия Пензенского
«Нет ничего более постоянного, чем временное», – гласит народная мудрость. Именно эта фраза пришла мне на ум, когда спустя два с лишним года владения автомобилем Lada Granta я понял, что моё отношение к нему претерпело серьёзные изменения. Что же произошло с моим восприятием отечественного авто, которым я пользовался временно, пока решал финансовые проблемы?
В декабре 2022-го я решил расстаться со своим шестилетним Kia Rio. Автомобиль служил верой и правдой, но пришло время решить накопившиеся долговые обязательства. Я выбрал недорогую подержанную Lada Granta 2012 года выпуска с пробегом чуть меньше 150 тысяч километров. Она обошлась мне в 300 тысяч рублей и выглядела достаточно презентабельно внешне, учитывая цену и возраст. Однако ожидание удобства и комфорта не оправдалось.
Первые дни на «Гранте» дали ясно понять, что я попал обратно в прошлое автомобильной индустрии. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, качество материалов откровенно посредственное, и общий уровень комфорта едва дотягивает до стандартов советских автомобилей девяностых годов. Моё первое впечатление оказалось именно таким: словно вернулся на двадцать лет назад. В сравнении с современным зарубежным аналогом, управление становится испытанием терпения, особенно на длительных дистанциях.
Первая поездка выявила проблему шума двигателя, который сильно гудит на высоких оборотах, постоянные скрипы пластика и вибрации от дороги. Интерьер выглядит крайне примитивно, а отсутствие современных технологий вроде климат-контроля и мультимедийной системы заметно снижает удобство эксплуатации. Казалось бы, прогресс ушел далеко вперед, но «Гранта» осталась стоять на месте.
Через полгода активного пользования машина преподнесла сюрприз: стоило отъехать от Москвы на расстояние около сотни километров, как неожиданно начались проблемы с двигателем. Появился непонятный стук, который сначала настораживал, а потом привел к полной остановке. Машина отказалась заводиться, и вся семья застряла на трассе. Причина оказалась прозаичной: износ ремня ГРМ и неправильное крепление натяжного ролика привели к серьезной поломке двигателя.
Ремонт занял неделю и обошелся в сумму порядка 47 тысяч рублей. Механики предупредили, что новый двигатель потребуется регулярно проверять, и посоветовали избегать агрессивной езды первые тысячи километров. Всё прошло гладко, и за последующие месяцы серьезных проблем не возникало. Однако один нюанс все-таки проявился: после капитального ремонта двигатель начал требовать регулярной замены масла, чего раньше не наблюдалось.
Осень принесла очередной сюрприз: отказ замка зажигания и необходимость замены деталей передней подвески. Стоимость ремонтных работ составила около 120 тысяч рублей. Обнаружилось, что многие важные узлы машины никогда ранее не подвергались замене, несмотря на внушительный пробег. Тем не менее, мастера уверяют, что теперь автомобиль сможет пройти еще минимум полторы-два сотни тысяч километров без особых вложений.
Хотя финансовое положение улучшилось, продавать «Гранту» я пока не планирую. Покупка жилья требует значительных расходов, и смена автомобиля откладывается на неопределённое время. Поэтому приходится привыкать к особенностям моей «подменной» машины, понимая, что комфорт и надежность зависят скорее от своевременного обслуживания, нежели от бренда производителя.
Итак, мой опыт показал, что «Гранта» действительно оправдывает репутацию бюджетного автомобиля, который станет надёжным помощником, если вовремя следить за техническим состоянием. Её главное преимущество – доступность запчастей и простота ремонта, позволяющая автовладельцам экономить значительные средства. Возможно, однажды я сменю «Гранту» на что-то другое, но пока предпочитаю относиться к ней благосклонно, принимая все недостатки как данность. Ведь самое ценное в автомобиле – способность доставить тебя туда, куда тебе нужно, независимо от марки и возраста транспортного средства.