Всем привет! Продолжаем знакомство с советскими троллейбусами. Сегодня вспомним легендарный двухэтажный троллейбус - ЯТБ-3.
История
К концу 1930-х годов троллейбус в столице завоевывал городские улицы и становился одним из главных видов транспорта. Зачастую "рогатый" транспорт приходил на место более вместительного трамвая и тут начинались проблемы с вывозом пассажиров. Маловместительные троллейбусы серии ЛК (ЛК-1, ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4 и ЛК-5) и более поздние ЯТБ-1 были по вместимости с современный ПАЗик и не могли вывести ту толпу пассажиров, которую ранее вывозили двух, а то и трех вагонные трамвайные поезда. Одним из способов решения этой проблемы было увеличение вместимости троллейбусов либо за счет создания более длинных машин, либо создания прицепов к троллейбусам. Но решение было оригинальное - по инициативе Н. С. Хрущева в Москве должны были появиться двухэтажные троллейбусы.
В 1937 году в Великобритании был куплен двухэтажный троллейбус AEC664T компании "English Electric Company". Он поступил в 1-ый троллейбусный парк Москвы. После удачных испытаний было переустроена контактная сеть на Ленинградском шоссе и с 1 сентября 1937 года "англичанин" вышел на маршрут от Коптево до Белорусского вокзала. В октябре английский двухэтажный троллейбус был отправлен на Ярославский автозавод, как образец при проектировании советского аналога.
Проектированием троллейбуса ЯТБ-3 занимался Ярославский автомобильный завод. Тяговые двигатели разрабатывали на заводе "Динамо".
Первый троллейбус был собран в июне 1938 года и проходил испытания в 1-ом троллейбусном парке. В августе в парк поступил второй троллейбус. Первое время машины работали только на Ленинградском шоссе. После поступления еще 8 машин и возвращения английского троллейбуса все двухэтажные машины были сосредоточены на маршрутах № 1 (пл. Революции - Сокол) и № 2 (пл. Революции - ВСХВ). В 1940 году все двухэтажные машины стали работать только на маршруте № 12 (Коптево - ВСХВ).
Первые машины ЯТБ-3 были списаны в 1948 году, но тем не менее основной "костяк" проработал до 1952-1953 годов.
Конструкция
Каркас кузова троллейбуса ЯТБ-3 сварен из стальных цельнотянутых трубок. В основании кузова троллейбуса находилась массивная рама, усиленная коробчатыми поперечинами. Облегчению конструкции способствовала внешняя алюминиевая обшивка. Буфера и крылья были выполнены из резины.
Троллейбус ЯТБ-3 имел длину 9,47 метров, ширина -2,51 метр, высота - 4,78 метров, масса - 10,74 тонны, скорость - до 55 км\ч.
Троллейбус имел три моста: один передний и два задних ведущих. Машины оборудовались более мощным двигателем ДК-201Б мощностью 74 КВт. Он с карданным валом был смещен влево от оси симметрии и располагался под сидениями, что позволяло понизить уровень пола в салоне, что для двухэтажной машины было как раз необходимо. В обоих ведущих мостах применялись червячные главные передачи. Крутящий момент между второй и третьей осями распределялся межосевым дифференциалом, что для того времени было в новинку. ЯТБ-3 имел зависимую рессорную подвеску колес. Тормоза были пневматические, которые действовали на все 6 колес, а стояночный тормоз - только на 4 задние колеса.
Троллейбус был оборудован новыми токоприемниками РТ-6 с усиленной электроизоляцией и уменьшенным весом. Изначально на всех машинах были установлены роликовые токоприемниками, но в мае 1940 года они все были заменены на скользящие токоприемники с угольными вставками. Это позволило повысить ресурс проводов с 3 до 20 лет, избавиться от искрения во время движения и частого схода штанг.
На ЯТБ-3 уже тогда был, как сейчас бы сказали автономный ход. Запас хода от аккумуляторов без использования контактной сети - 2.7 км.
Для уменьшения высоты троллейбуса были уменьшены высота потолка, как на первом, так и на втором этаже. В салоне троллейбуса были установлены неоновые лампы освещения. Ручки и держатели покрыли резиной и пластмассой. На первом этаже расположили 32 места для сидения, а на втором - 40. Общая вместимость машины - 100 человек.
Троллейбус ЯТБ-3 имел только одну дверь, как и на английской машине, что приводило к долгим ожиданиям во время посадки и высадки пассажиров. В 1940 году на всех троллейбусах была сделана еще одна дверь.
***
За два года Ярославский завод выпустил всего 10 троллейбусов ЯТБ-3. Но не смотря на это они заслужили большую любовь москвичей и гостей столицы. Удивительно, но двухэтажные троллейбусы в Москве пользовались большой популярностью. Зачастую, пассажиры пропускали по несколько обычных машин в ожидании ЯТБ-3.
К плюсам троллейбусов ЯТБ-3 можно отнести более большую вместимость, чем на обычных одноэтажных троллейбусах, наличие более мощного двигателя и возможности работать от аккумуляторов. Но были у этих троллейбусов и недостатки. К минусам троллейбусов ЯТБ-3 относили низкую маневренность особенно в зимний период. К недостаткам относили низкие потолки салона. Ну и главным минусом было то, что контактную сеть, где работали ЯТБ-3 пришлось приподнимать, что сказывалось на более низкой маневренности обычных одноэтажных троллейбусов, которые работали одновременно с двухэтажниками на одной линии.
После удачной эксплуатации ЯТБ-3 началась разработка новой модели двухэтажного троллейбуса. Планировалась, что на новой машине будет уменьшен вес за счет использования трубчатых тонкостенных балок прямоугольного сечения. На новом троллейбусе должен быть установлен более мощный двигатель и другие нововведения. Проект был готов в марте 1941 года. Планировалось, что такие двухэтажные троллейбусы будут массово работать не только на улицах Москвы, но и в Ленинграде, Киеве и других городах. Но, реализации данного проекта помешала начавшаяся Великая Отечественная война. А уже после нее было не до двухэтажных троллейбусов. Для возрождения троллейбусного движения в городах было налажено производство одиночных троллейбусов МТБ-82, а решать проблему массового вывоза пассажиров должны были сочлененные машины СВАРЗ ТС-1.
Безусловно ЯТБ-3 стали символом именно эпохи конца 1930-х годов. Именно этот троллейбус встречается в фильмах того времени - самый известный эпизод - из фильма "Подкидыш". ЯТБ-3 можно увидеть в мультфильме "Дядя Степа" 1939 года, а так же в фильмах 1947 года - "Весна" и "Счастливый рейс".
К сожалению до наших дней не сохранился не один троллейбус данной модели.
При подготовке статьи использовались следующие источники:
1. Розалиев, В. В. История Московского троллейбуса (1933-2003) / В. В. Розалиев, М. В. Егоров. - Москва, 2003. - 296 с.
2. Богодистый, П. Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 1 / П. Богодистый // Наука и техника. - 2016. - № 10. - С. 58-66.
Фотографии взяты с замечательного сайта PastVu.
Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о моделях троллейбусов: