Перестройка Сайменского канала у границы с Россией может стать самым дорогостоящим проектом Финляндии.
Смета расходов на новый Сайменский канал варьируется от 2 млрд евро до более чем 10 млрд евро в зависимости от протяжённости, необходимости проведения земляных работ и количества шлюзов, говорится в ответе на инициативу, который обсудило правительство финского региона Южная Карелия в понедельник, 8 декабря.
Авторы идеи переноса водной артерии отмечают, что прекращение движения по Сайменскому каналу, половину которого Финляндия арендует у России, поставило транспортную систему юга страны в сложную ситуацию, а водное сообщение от озера Сайма до Финского залива критически важно для развития местной промышленности и туризма.
В проекте перестройки канала предложено использовать существующий канал на финской стороне — от озера Сайма до озера Нуйямаярви на границе с Россией, а новый строить от озера Нуйямаярви вдоль границы до Финского залива.
Сейчас здесь расположено множество дорог, включая железнодорожную трассу от пограничного перехода Вайниккала, погранпереходы Нуйямаа и Ваалимаа, множество деревень и хуторов, сельскохозяйственные и лесные угодья.
Власти Южной Карелии признали, что прекращение перевозок по каналу оказало значительное влияние на бизнес, но усомнились в целесообразности дорогостоящего проекта его перестройки.
Они считают, что инвестировать в железную дорогу было бы дешевле.
В отчёте заявлено, что объёмы грузоперевозок по Карельской железной дороге были в 5 раз больше, чем по каналу: в 2020 году по Сайменскому каналу было перевезено 1,2 млн тонн грузов, а на самом загруженном участке Карельской железной дороги — 4,1 млн тонн.
Объём грузовых перевозок на этой железнодорожной линии к 2024 году вырос на 67%, до 6,3 млн тонн, но дорога требует модернизации.
"Хотим ли мы развивать существующие маршруты, общая стоимость которых составляет сотни миллионов евро и которые могут быть реализованы в течение следующих 5–10 лет? Или построить новый маршрут, стоимость которого составляет миллиарды евро и который будет завершён не ранее 2040-х годов?" — говорится в отчёте.
В документе указано, что выбор трассы Сайменского канала и в середине XIX века был одним из самых долго обсуждаемых решений в истории инфраструктуры Финляндии.
Канал было решено построить на его нынешнем месте, так как все факторы — природные условия, рельеф местности, связи с водотоками и экономические соображения — указывали на него как на единственный реалистичный маршрут, позволяющий эффективно контролировать перепады высот и соединить Сайму с Финским заливом при разумных затратах.
Преимуществом его было и наличие естественного водного пути: для 43-километрового маршрута требовалось построить всего 19 км искусственного канала.
Маршрут канала уже хотели изменить в Финляндии в 2000 году, но пришли к выводу, что выгоды от этого были бы несущественными по сравнению с затратами: тогда проект оценивали в 8 млрд финских марок (примерно 1,8 млрд евро).
Сейчас канал имеет восемь шлюзов (три на финской стороне, пять — на российской), по территории Финляндии проходят 23 км канала, 20 км — на российской стороне. Финляндия арендует это участок у России с 1962 года. Срок аренды в 2012 году был продлён ещё на полвека, до конца 2062 года.
С идеей переноса канала выступили политики из Центристской партии Финляндии. Член городского совета Лаппенранты Яри Карху отмечал, что новый канал вдоль границы можно было бы рассматривать как ров между Финляндией и Россией.
Сезон навигации на Сайменском канале, открытый 26 мая, в этом году завершили досрочно, 14 ноября: судоходство по нему и не начиналось.