Авиакатастрофа над Уводью завершила эпоху гигантов: этот Ан-22 был последним, находившимся в эксплуатации.
Семен СЕРГЕЕВ.
9 декабря в Ивановской области произошла катастрофа, ставшая, по сути, концом целой авиационной эпохи. Военно-транспортный самолет Ан-22 «Антей» - последний, который находился в эксплуатации в России, рухнул в Уводьское водохранилище. Происшествие стало шокирующим, но не совсем неожиданным финалом истории самого большого в мире турбовинтового гиганта.
Трагедия разыгралась около полудня. По словам очевидцев, огромный «транспортник» внезапно начал разваливаться прямо в воздухе, а его обломки упали рядом с деревней Иванково. На борту находились семь человек: пять членов экипажа и два пассажира, все они, к сожалению, погибли. Жертв на земле удалось избежать - в последний момент пилоты сумели увести терпящий бедствие самолет в безлюдную местность. Военные следственные органы СКР немедленно возбудили уголовное дело. Комиссия ВКС Минобороны приступила к изучению обстоятельств ЧП.
Не исключено, что причина катастрофы лежит в технической неисправности - самолет эксплуатировался более полувека, а этот полет проходил после очередных регламентных работ. Сейчас следователи изымают всю документацию по ремонту и эксплуатации, а водолазы ищут тела погибших и, главное, бортовые самописцы «Антея», которые должны пролить свет на случившееся.
И еще один важный момент. Это был последний действующий Ан-22, официально снятый с вооружения только в 2024 году, пишет "Комменсант". Вот собранная изданием история легендарного гиганта.
Титан из мифов: каким был легендарный Ан-22
«Антей» (в честь мифологического великана, сына Посейдона и Геи, который обретал силу, касаясь земли) - не просто самолет. Это был первый советский широкофюзеляжный транспортный самолет с турбовинтовыми двигателями и, до недавнего времени, самый большой самолет этого типа в мире.
Его разработка началась в 1960 году в ОКБ-473 (ныне - «Антонов» в Киеве) после выпуска успешного, но уже недостаточного по грузоподъемности Ан-12. Военным требовалась машина, способная нести 40 тонн, а ориентиром для конструкторов были перспективные ракеты. Всего через четыре года, 27 февраля 1965 года, «изделие 100» - будущий Ан-22 - совершило свой первый полет. В июне того же года он произвел настоящую сенсацию на авиасалоне в Ле-Бурже, представ вместе с лайнером Ил-62 и вертолетом Ми-10, ярко демонстрируя подъем авиапромышленности СССР.
«Антей» выпускался на Ташкентском авиазаводе. Всего до 1975 года было изготовлено 66 серийных машин, включая 28 усовершенствованных модификаций Ан-22А. Размеры его грузовой кабины были впечатляющими: 30 метров в длину, 4,4 метра в высоту и ширину. Он предназначался для перевозки крупногабаритной военной техники, в том числе той, для которой в то время параллельно разрабатывался гигантский вертолет В-12.
Самые мощные винты и рекорды планетарного масштаба
Чтобы поднять и переместить такой колосс, нужны были поистине нечеловеческие силы. На Ан-22 установили самые мощные в мире турбовинтовые двигатели НК-12МА с тягой 15 тысяч эквивалентных лошадиных сил. Аналогичные двигатели стояли на легендарном стратегическом бомбардировщике Ту-95 и скоростном авиалайнере Ту-114.
Для реализации этой огромной мощности каждый двигатель оснастили сдвоенными четырехлопастными винтами диаметром 6,2 метра, вращающимися в противоположных направлениях. Это обеспечивало крейсерскую скорость 560 км/ч и максимальную 620 км/ч. При нагрузке в 40 тонн дальность полета составляла 5225 км, а максимальная грузоподъемность могла достигать 80 тонн.
Шасси Ан-22 тоже было уникальным. Каждая из трех основных стоек по бортам имела по два колеса человеческого роста - 175 см в диаметре. Шины были рассчитаны на очень низкое давление, всего 5 атмосфер, что позволяло самолету садиться на грунтовые аэродромы с длиной полосы всего в 1000 метров. На первых машинах даже была система, позволяющая снижать давление до 2,5 атмосфер - как у легкового автомобиля.
«Антей» установил в общей сложности 41 мировой рекорд по подъему грузов и дальности полетов. Например, в 1966 году он поднял 88 103 кг на высоту 6600 метров. Многие из этих рекордов уже перекрыты, но для своего времени это были грандиозные достижения.
Миссия выполнима: как «Антей» работал на страну и мир
Несмотря на свое основное предназначение для военно-транспортной авиации, Ан-22 активно использовался и для гражданских нужд. Он доставлял тяжелое оборудование в отдаленные районы, осваиваемые СССР в 1970-е, а также многократно участвовал в гуманитарных миссиях по всему миру.
Летом 1970 года «Антеи» совершили 60 рейсов в Перу после разрушительного землетрясения, а также доставляли помощь в пострадавшую от наводнения Индию. В 1972 году один из самолетов вывез 700 советских граждан из революционного Египта. Теоретически его грузовая кабина вмещала до 290 солдат, но в экстренном случае могло поместиться намного больше людей.
Ан-22 использовался во время Афганской войны, в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году, а в начале 1990-х участвовал в выводе Западной группы войск из Германии. Его уникальность в виде двойного киля даже позволяла транспортировать части фюзеляжа для Ан-124 и Ан-225, расположив длинные детали над собой, что говорит о его исключительной универсальности и надежности, которую он демонстрировал на протяжении 55 лет своей службы.
И вот теперь эта история, полная рекордов, миссий и сенсаций, завершилась окончательно.