Рубрика: дайджест дня
Найти записи данной рубрики/методички будет очень просто забив в поиске по стене сообщества «Рубрика: дайджест дня».
Сегодня обсудим нынешнюю насыщенность рынка брендами, которые когда-то ушли из нашей страны и вероятный вариант дальнейшего развития ситуации.
⚠️ Для начала нужно понять простую логику экономики - ценообразование на продукт всегда создается и регулируется официальными исполнителями и органами власти. Так делалось и делается всегда и в любой развитой стране мира. Иначе это будет абсолютный произвол, который подорвет сначала один сектор экономики изнутри, а далее пойдет по цепной реакции. Естественно же серые схемы существуют везде, от этого никуда не уйти, а вот не допускать это в массовом масштабе и контролировать можно.
На данный момент на рынке присутствуют автомобили различных возрастных категорий.
Автомобили выпущенные до 4-го квартала 2022 года в основной массе являются «местными» на нашем вторичном рынке.
Но за 2022-2025 года ситуация кардинально изменилась, так как в этот период был сильный наплыв автомобилей ввезенных по серому параимпорту перекупами. Для ввоза затрагивались автомобили в основном от 2017 и вплоть до 2025 года выпуска(когда ввозили новыми и без пробега или с небольшим пробегом).
Количество новых авто ввезенных параимпортом:
2022 год - 35,3 тысячи единиц(начало обкатки схем масштабного ввоза)
2023 год - больше 225 тысяч единиц
2024 год - 181,2 тысячи единиц
2025 год - с января по май 34,9 тысячи авто
Статистика по количеству подержанных ввезенок отсутствует. Но по ощущениям заказываемых проверок в рамках разовых осмотров амплитуда схожа со статистикой ввоза новых авто.
После нескольких законодательных доработок и введения их в работу уже в 2024 году официалы начали параимпорт новых автомобилей(не китайских марок) от своих юридических лиц с ратаможкой прямиком на РФ и с уплатами всех таможенных платежей, что автоматически отсекает многие проблемы для конечных пользователей в отличии от сделок с перекупами. Тем самым к 2027 году на вторичном рынке уже будут в основной массе встречаться двухлетки белые со всех точек зрения. По логике вещей такая тенденция будет сохраняться и дальше.
Доля серого параимпорта будет в любом случае, но она не будет такой масштабной как в период 2023-2024 годов. Вероятнее всего, как и было это раньше, эта доля будет закреплена за эксклюзивными колесницами - комплектации, марки, модели и тд, которые дилерскими центрами не ввозятся и не таможатся.
Тем самым получается, что обновление условий по уплате утиль сбора для физических лиц с 01.12.25 - это, предположительно, последний гвоздь в крышку гроба массового серого перекупского параимпорта. Что впоследствии должно прекратить турбулентность в автобизнесе и стабилизировать ситуацию на рынке. И следовательно не идет никакой речи о запрете всего и создании «авторынка Кубы», как заявляют некоторые блоХеры и журналисты, потому что с точки зрения белого параимпорта ничего не поменялось.
❗️ Справедливости ради в сухом остатке заключим, что так называемый коммерческий утиль сбор существовал всегда, т.е. официальные дилеры как юридические лица платили в разы больше за ввоз и продажу автомобилей марок произведенных за рубежом, нежели перекуп привез бы серым параимпортом новый или б/у автомобиль той же марки. Но так как раньше серый параимпорт не был интересен в масс сегменте нашим потребителям, потому что практически все марки продавались официально, то и сейчас нечему удивляться.
Этот коммерческий утиль сбор всегда индексировался и тем самым повышался, а сейчас из мухи раздули слона, потому что якобы перекрыли халявный кислород поставок тачек из-за бугра, которые ушли с рынка ранее и типа не дают зарабатывать таким «хорошим докторам»-перекупам.
Но как мы уже сейчас понимаем в бывшем официальном дилере того или иного бренда можно купить любое авто как и раньше уже второй год подряд. И тем самым мы понимаем, что вся эта раздутая ситуация вокруг повышения утиля - это временное помешательство на псевдофактах, манипуляциях и махинациях перекупов, которые не столько помогали обществу, а сколько жировали за счет общества. И это была их единственная цель, возможность появления которой зависела от глобальной политики.
По уму государству и крупному автобизнесу нужно было изначально взять бразды в свои руки и самим организовать ввоз параимпортом всех привычных марок новых авто. Но этот процесс не быстрый, болезненный и должен был пройти плавно и планомерно. Нужно же все закрепить на законодательном уровне, создать равноправные конкурентные возможности и тд. А перекупам ничего не надо, раз-два и в дамках… только не на долго, они же не думают о народе, о глобальных процессах, об экономике страны, о последствиях и тд, они думают лишь об одном - о личной выгоде. Да и плюс ко всему верхушки были заняты тесным взаимодействием с китайцами, думая, что наводнив наш рынок «миллионом» однотипных, но разных марок как-то заткнут дыры и пробелы в потребностях народа, но потребитель это не оценил, хотя и был временно одурманен тысячами мониторов, дырками в крышах, гигантскими тапками и кучей электроприводов, поэтому получилось так, как получилось.
Конечную ситуацию с ценообразованием может лишь поменять, и то не сразу, возвращение всех брендов на наш рынок официально и от своего имени, чтобы конкуренция между производителями была справедливая и полноценная, а не через призму санкций, параимпорта и тд.
❓ Как эта борьба между белым и серым параимпортом будет выглядеть дальше и какие будут последствия в будущем, то мы это уже увидим в обозримой перспективе. Но точно не стоит паниковать, а нужно жить спокойно и наблюдать за ситуацией трезво.
И в завершении, всегда приобретайте отчет автотеки на неподозрительные автомобили, не скупитесь, если в чем-то сомневайтесь - обратитесь в автоподбор, а в какой автоподбор вам обращаться, то это дело и право каждого.*
* все описанное в этой статье не дает 100% гарантии безопасности, как юридической чистоты сделки, так и по технической составляющей автомобиля