О втором поколении «Фокуса» до сих пор слагают легенды: это была выносливая, просторная и честная «рабочая лошадка». Когда вышел третий «Фокус», а затем и его рестайлинг, все ждали революции. И она случилась – только не в ту сторону.
Автомобиль по-прежнему выглядит стильно, вкусно управляется и привлекает ценой на вторичке. Но есть ОГРОМНОЕ НО!
Боль №1: «Робот», который ненавидит пробки
Если предшественник щеголял надежным гидротрансформатором, то третий Focus подсунул владельцам «свинью» в виде коробки PowerShift.
Эта трансмиссия ведет себя прилично только на трассе. В городе начинается ад. Владельцы массово жалуются на рывки уже после смешных пробегов в 15–20 тысяч км. Типичная ситуация: пинок при переходе с первой на вторую, «подвисания» и дерганья в пробках.
Адаптация коробки, прошивки, замена сцепления, замена модуля ТСМ – это бесконечный квест. Вот, что пишут на форумах «счастливые владельцы третьего Фокуса»:
«Водитель я спокойный, но дерганья были всегда. Дилеры разводили руками, меняли педаль, сцепление, но через 4 тысячи км все возвращалось», – стандартная история «фокусовода».
Вы готовы покупать машину, чтобы учиться филигранно дозировать газ в пробке, лишь бы не получить пинок под зад?
Боль №2: синдром ложного C-класса
Ford позиционирует Focus как полноценный гольф-класс. Но по ощущениям внутри – это тесная капсула.
Инженеры пожертвовали всем ради огромной передней панели. «Торпедо» съедает всё жилое пространство.
- Эргономические просчеты: блок управления светом постоянно бьет в колено при выходе. Подлокотник существует «для галочки» – локтем до него не достать.
- Сзади места нет: если вы ростом 180 см и сели за таким же водителем – ваши колени будут упираться в спинку. В конкурентах вроде Golf или даже в бюджетных корейцах воздуха больше.
- Бардачок: туда едва влезает пачка документов. Книгу уже не положишь.
Создается парадокс: снаружи машина кажется дутой и массивной, а внутри вас зажимает пластиком со всех сторон.
Боль №3: динамика (ее отсутствие) и качество сборки
«Не едет» – это самый мягкий эпитет для связки мотора 1.6 и робота. Обгоны на трассе превращаются в русскую рулетку. Педаль в пол, мотор ревет, коробка тупит, а ускорения нет. Один из владельцев метко подметил: «Такого тупизма я нигде не видел, чтобы обогнать фуру, надо трижды перекреститься».
К этому добавляется «сырая» начинка, недостойная именитого бренда:
- Глючный Sync: мультимедиа от Microsoft тормозит, зависает и самовольно перезагружается.
- Экономия на спичках: английские болты с мягкими колпачками, которые срываются на шиномонтаже; изолента на элементах под капотом (да, заводская изолента!); дребезжащий пластик салона.
- Дорогая оптика: фары красивые, но ксенон с автогоризонтом часто ломается, а менять блок предлагают целиком за десятки тысяч рублей.
Вердикт
Ford Focus III – это автомобиль-обманщик. Он подкупает классной рулежкой (тут не поспоришь, шасси настроено идеально) и внешним видом. Но за это вы платите теснотой, отсутствием динамики и постоянным ожиданием подвоха от коробки передач.
Это машина для тех, кто любит глазами, но готов страдать спиной и кошельком.
А у вас был опыт владения Ford Focus 3? Действительно все так страшно или в этой статье сгустили краски? Делитесь в комментариях!