АО «ОДК-СТАР» и правительство Пермского края заключили соглашение, в рамках которого до 2027 года будет построено три новых производственных корпуса общей площадью 44 тыс. м².
Эпицентр авиационного ускорения
Пермское предприятие «ОДК-СТАР» выходит на самый масштабный этап развития за последние годы: компания и правительство Пермского края подписали специальный инвестиционный контракт, способный заметно изменить карту российского двигателестроения. Документ открывает дорогу масштабной модернизации завода.
Цель проста и при этом стратегически важна: увеличить выпуск отечественных двигателей ПД-8 и ПД-14, которые становятся ключевыми силовыми установками для самолётов SJ-100 и МС-21. Эти лайнеры уже называют надеждой гражданского авиастроения, и теперь у них появляется более уверенная производственная опора.
Проект развернётся до 2027 года и включает строительство трёх новых корпусов общей площадью 44 тысячи квадратных метров. Два из них сосредоточатся на электронных агрегатах — сердце систем управления двигателем, его «нервная сеть». Третий корпус займётся гидромеханическими компонентами — узлами, обеспечивающими точность, дозирование и устойчивость работы силовых установок. Запуск мощностей намечен поэтапно: первые цеха должны заработать уже в 2026 году, завершение строительства всего комплекса ожидается годом позже.
Финансовую устойчивость проекта поддержит налоговая льгота — освобождение от региональных налогов на сумму 1,2 млрд рублей до 2034 года.
Пермская формула роста
Ввод новых корпусов в 2026–2027 годах фактически переведёт «ОДК-СТАР» на «серийную скорость». Завод сможет выпускать агрегаты для ПД-8 и ПД-14 в стабильном ритме, без пауз и «просадок» — а значит, МС-21 и SJ-100 наконец получат предсказуемую двигательную подпитку.
Для авиастроителей это означает главное: самолёты смогут выходить в серию так, как и задумано, без рискованных задержек из-за комплектующих.
Но эффект не ограничится только стенами предприятия. Рост нагрузки на завод автоматически подталкивает вперёд смежные направления — металлургию, машиностроение, производство электронной компонентной базы. Спрос на авиационные узлы всегда тянет за собой целую цепочку поставщиков, формируя вокруг завода живую промышленную экосистему.
Рубеж за рубежом
Последние несколько лет отрасль словно настраивала сложный музыкальный инструмент: шаг за шагом оттачивала технологию, расширяла возможности и укрепляла производственную базу.
В 2024 году предприятие уже открыто заявляло о планах увеличить выпуск агрегатов и модернизировать действующие линии. Эти намерения подкреплялись реальными действиями — началось строительство новых испытательных корпусов, активно расширялось электронное направление, а по итогам года был зафиксирован заметный рост производства. Завод буквально входил в режим «ускорения», формируя фундамент для будущих задач.
Подготовка велась и раньше. За несколько лет до этого отрасль шаг за шагом усиливала технологический «скелет»: внедрялись аддитивные технологии, появлялись новые производственные участки, росли компетенции по выпуску компонентов для двигателей разного класса — от ПД-8 и ПД-14 до более мощных перспективных установок.
Отдельной вехой стал первый полёт Superjet с двигателями ПД-8. Это был переломный момент: силовая установка продемонстрировала готовность перейти из статуса опытного образца в категорию элементов, пригодных для реальной эксплуатации.
«Сегодня мы стали свидетелями исторического события — первого полёта полностью российского самолёта «Суперджет». Уверен, это станет важным шагом к укреплению технологической независимости нашей страны и внесёт значительный вклад в развитие отечественного авиастроения», - выразил уверенность генеральный директор «ОАК» Вадим Бадеха.
В свою очередь, первый вице-премьер РФ Денис Мантуров отметил, что успешное начало лётных испытаний полностью импортозамещённой версии лайнера «говорит о переходе к завершающему этапу работы» над ней.
Сила тяги
СПИК, заключённый между «ОДК-СТАР» и регионом, — это сигнал о том, что государство и отрасль готовы инвестировать в инфраструктуру, необходимую для стабильной работы гражданского авиапрома.
В перспективе модернизация открывает и технологические горизонты. Новые корпуса — это пространство, где можно внедрять передовые методы производства, работать с более сложными конструкциями, экспериментировать с материалами и точностью. Со временем предприятие получит возможность осваивать процессы, которые сегодня зарождаются в отрасли, — и именно они станут основой для следующего поколения российских авиадвигателей.
После завершения проекта «ОДК-СТАР» становится одним из центральных элементов российского авиадвигательного контура, а страна к концу десятилетия сможет рассчитывать на массовое присутствие новых самолётов на внутренних авиалиниях.
Алексей Мазалов, генеральный директор АО «Центр аддитивных технологий» (ЦАТ) «ОДК»: «Весь фокус нашего производственного, наукоёмкого и технологического внимания нацелен на авиационное двигателестроение. Самые сложные работы непосредственно связаны с такими двигателестроительными тематиками в продуктовой линейке «ОДК», связанные с изготовлением заготовок для ПД-14, для ПД-8, ПД-35».