Ford Focus — это не просто машина. Это социальное явление, революция в дизайне и пример невероятной живучести. Его история — это путь от дерзкого выскочки, перевернувшего мир гольф-класса, до уважаемого ветерана, пережившего взлеты, падения и грандиозные скандалы. Садитесь поудобнее, мы пройдемся по всем трем десятилетиям жизни легенды.
Предыстория: Наследник, которого все ждали
В 1990-х на европейском рынке царил Ford Escort. Но он безнадежно устарел
и проигрывал хватким Volkswagen Golf, Opel Astra и японским моделям. Консервативный, скучный, технически отсталый — Escort нуждался в замене. И Ford задумал не просто новую модель, а революцию. Проект получил кодовое имя CW170.
Поколение первое (1998-2004): Шок и восторг. «Новый крайслер»?
Когда Focus впервые показали публике в 1998 году, это был шок. Ничего подобного на массовом рынке Европы не было.
- Дизайн: «Новый крайслер».
Команда дизайнеров под руководством Клода Лобо (J Mays дал лишь общее
направление) создала автомобиль с футуристичными, угловатыми линиями,
высокой задней частью и огромными фарами. Его сравнивали с
концепт-каром, который случайно пустили в серию. Публика разделилась:
«Шикарно!» — «Ужасно!». Но равнодушных не было. - Техническая революция. Главное было скрыто внутри:
Новая платформа: С независимой многорычажной задней подвеской Control Blade,
которая обеспечивала фантастическую управляемость и устойчивость на
уровне спортивных седанов. Это был козырь, который бил всех конкурентов.
Просторный салон: Несмотря на динамичный силуэт, внутри было невероятно просторно, особенно сзади и в багажнике. - Три кузова с характером:
Хэтчбек (3 и 5 дверей), седан (для строгих рынков) и универсал (для
практичных). Позже появился и кабриолет от фирмы Pininfarina! - Успех и признание: Focus мгновенно стал бестселлером. Он не просто выиграл у конкурентов — он изменил правила игры. В 1999 году он стал «Автомобилем года в Европе». Появились и горячие версии: спортивный ST170 с 2.0-литровым 170-сильным мотором, а позже и легендарный Focus RS с 2.0 турбо и 215 л.с., полным приводом и невероятной агрессией. Это была настоящая икона для энтузиастов.
Итог первого акта: Focus не заменил Escort. Он его уничтожил и на его обломках построил новый стандарт для всего класса.
Поколение второе (2004-2010): Взросление и глобализация
Второй Focus был уже не революционером, а мудрым наследником. Компания решила не менять выигрышную формулу, а отшлифовать ее.
- Дизайн: Эволюция. Углы сгладились, формы стали более обтекаемыми и «европейскими». Машина выглядела солиднее, дороже, но потеряла долю харизмы.
- Техника: Сохранение лучшего.
Волшебная подвеска Control Blade осталась! Это был ключевой момент.
Машина по-прежнему была эталоном управляемости. Линейка двигателей и
интерьер стали современнее и качественнее. - Глобальный игрок. Именно это поколение впервые официально приехало в Россию и в США, заменив там устаревшую модель Ford Contour. Focus стал по-настоящему мировым автомобилем.
- Горячие версии-легенды:
Focus ST (225 л.с.): С 2.5-литровым 5-цилиндровым турбодвигателем Volvo. Характерный рык «пятерки» и мощный разгон покорили сердца.
Focus RS MK2 (305 л.с.): Бескомпромиссный суперхэтч с полным приводом, рекордной мощностью и технологией RevoKnuckle для борьбы с недостаточной поворачиваемостью. Мечта школьников на постеры.
Итог второго акта:
Focus стабилизировал успех, став безопасным, качественным и невероятно
популярным выбором по всему миру. Это был пик его славы и признания.
Поколение третье (2010-2018): Пик популярности и «роботизированная» катастрофа
Третье поколение дебютировало в 2010 году с элегантным, стремительным дизайном в стиле «кинетик дизайн». Качество отделки салона выросло, технологии — тоже. Он снова стал «Автомобилем года в Европе» в 2011. Но именно с этой моделью случился грандиозный прокол.
- Два лица одного Focus:
В Европе — продолжал традиции, с многорычажной задней подвеской и отличной управляемостью.
В США, России, Азии (c 2012) — для экономии использовали упрощенную полузависимую балку сзади. Управляемость стала проще, но для большинства покупателей это было непринципиально. - Катастрофа «Powershift»:
В погоне за экономией и плавностью хода Ford начал ставить на многие
модификации (особенно для рынков типа России) 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями (DPS6) вместо классического гидроавтомата.
Проблема:
Конструктивный дефект привел к перегреву, рывкам, толчкам и полному
выходу из строя. Миллионные отзывные кампании, суды и испорченная
репутация. Для многих в СНГ Focus III на «роботе» стал синонимом ненадежности, затмив все достоинства модели. - Спортивная слава: При этом гамма ST и RS достигла новых высот. Focus ST третьего поколения с 2.0 EcoBoost (250 л.с.) был великолепен. А Focus RS (350 л.с.) с полным приводом и дрейф-режимом (Drift Mode) стал культовым суперхэтчбеком для избранных.
Итог третьего акта:
Парадокс. С одной стороны — мировая популярность и вершина инженерной
мысли в версии RS. С другой — репутационная яма из-за проблем с коробкой
передач на массовых моделях.
Поколение четвертое (2018-2025): Лебединая песня в Европе
Новый Focus, построенный на абсолютно новой платформе, — лучший по многим параметрам за всю историю.
- Возвращение к истокам: Всем версиям вернули многорычажную подвеску (заднюю независимую схему «Спинной хребет»). Управляемость снова стала визитной карточкой.
- Идеальный интерьер: Качественные материалы, эргономика, цифровая приборная панель и огромный тачскрин мультимедиа.
- Фокус на гибридах: Появились полноценные гибридные версии (моддерхайбры), что отвечало трендам времени.
- Но… Эпоха заканчивается.
В 2025 году Ford прекращает выпуск хэтчбеков и седанов Focus для
Европы. Эра массовых компактных автомобилей с ДВС подходит к концу.
Компания делает ставку на кроссоверы и электромобили.
Фокус в России: особая история
Для России Focus стал одним из символов 2000-х и 2010-х. Его любили за:
- Яркий дизайн (особенно первых поколений).
- Отличную управляемость и «драйв».
- Относительную доступность запчастей.
- Просторный салон.
Но запомнился он и грандиозными проблемами с роботом Powershift, которые оттолкнули от марки тысячи водителей.
Заключение: Наследие иконы
Ford Focus прошел путь от дерзкого дизайнерского бунтаря до технологичного,
но последнего в своем роде «обычного» хэтчбека. Он учил конкурентов, как нужно делать управляемость, дарил безумные эмоции в версиях RS и разочаровывал в версиях с проблемной коробкой.
Он был разным. Но никогда — скучным. Его уход знаменует конец целой эпохи в автомобильном мире. И пусть сейчас все бегут за кроссоверами, настоящие ценители всегда будут с теплотой вспоминать тот самый Focus, который когда-то перевернул их представление о том, каким должен быть автомобиль для жизни и для души.
А на каком Focus ездили или мечтали вы? Первое дерзкое поколение? Мощный ST с «пятеркой»? Или, может, вам достался тот самый «робот»? Делитесь своими историями в комментариях — оживим легенду вместе!