Автор: Борис Кротов
Осенью 2025 г. до всех участников рынка была официально доведена концепция развития рынка газомоторного топлива (ГМТ) в России на период до 2035 г., утвержденная председателем правительства РФ Михаилом МИШУСТИНЫМ. Более 10 лет на рынке производства автомобилей на ГМТ работает тольяттинская компания ООО «Атс-Авто», являющаяся индустриальным партнером АО «АВТОВАЗ». О государственном стимулировании рынка ГМТ, преимуществах и безопасности автомобилей, работающих на метане, в интервью Областному аналитическому еженедельнику «Хронограф» рассказал генеральный директор ООО «Атс-Авто» Алексей СУЧКОВ.
- Алексей Петрович, почему именно метан стал главным драйвером развития газомоторной отрасли в России и каковы наработки ООО «Атс-Авто» в плане производства автомобилей на ГМТ?
- Наша компания, являясь резидентом технопарка «Жигулевская долина», развивает ряд интересных проектов, один из которых это разработка схем компоновки технологических карт и установка адаптивных битопливных систем в условиях серийного выпуска автомобилей. Текущая конъюнктура топливного рынка в разы повысила актуальность массового внедрения битопливных систем в бизнес-сегменте. Начинали мы с переоборудования бензиновых машин для работы на ГМТ, пока не доросли до способности к серийному производству.
Наша компания первая в России выпустила серийный битопливный автомобиль. Мы более 10 лет выступаем индустриальным партнером АВТОВАЗа - от разработки до серийного выпуска. Сегодня наш модельный ряд представлен двумя автомобилями - «Лада Ларгус» и «Лада Гранта», на стадии разработки «Лада Аура» и «Лада Искра». В ближайшей перспективе запуск производства «Лады Веста» на ГМТ. В долгосрочной перспективе планируем расширять производство с выходом за рамки линейки моделей АВТОВАЗа.
Если говорить о сбыте, то рынок битопливных автомобилей в большей части ориентирован на флитовые продажи, т.е. на корпоративного заказчика. Как привило, это службы доставки, такси, транспортные компании и крупные производственные организации, развивающие собственный автопарк. На данный момент 90% реализации наших машин идет через флит-продажи. Вместе с тем мы продолжаем работу по увеличению розничных продаж. Настраивается программа реализации автомобилей на ГМТ через дилеров АВТОВАЗа. Уже стартовали продажи «ларгусов» в дилерских центрах.
- Здесь, вероятно, надо вести речь о господдержке с целью стимулирования развития рынка ГМТ?
- Да, все верно. Есть постановление правительства, на основании которого производителям техники на компримированном природном газе (КПГ) выделяются денежные средства в количестве, необходимом для нивелирования цен на автомобили. Данный вид поддержки оказывается по поручению минпромторга России для серийного производства автомобилей на КПГ. У министерства энергетики России есть своя программа поддержки, за счет которой покрываются расходы на переоборудование автомобилей для работы на КПГ.
Также некоторые преференции можно получить от коммерческих организаций, например «Газпрома». Прорабатываются программы с лизинговыми компаниями. Также к господдержке можно отнести льготную налоговую ставку на автотехнику на КПГ. И тот, и другой автомобиль можно купить по одной и той же стоимости. Благодаря программе минпромторга РФ субсидируется разница в стоимости автомобиля.
- Цена - это ведь не единственный критерий, на который ориентируется потенциальный покупатель, в т.ч. из бизнес-сегмента.
- Разумеется. Основное преимущество автомобиля на ГМТ перед бензиновыми машинами - это его экономичность. Затраты на метан приблизительно в 2-2,5 раза меньше в сравнении со стоимостью пробега на бензине. «Лада Гранта», которая проезжает 300-400 км в день, что примерно сопоставимо с дневным городским пробегом такси, экономит 1 тыс. р. в день. Если говорим о грузовом сегменте, могу привести опыт наших партнеров, которые переводят тягачи на ГМТ, экономия от эксплуатации такой техники доходит до 40%. Но это штучный товар. В настоящее время стартовал проект серийного производства газодизельного тягача с сохранением заводской гарантии.
- Как обстоит дело с количеством АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций). Что-то делается для расширения сети станций?
- На момент старта деятельности «Атс-Авто», т.е. на стыке 2012-2013 гг., в России было 200-250 заправок. Сейчас АГНКС больше 1 тыс. и планы по строительству говорят о том, что инфраструктура будет активно расширяться. Да, это не очень много, но трассовая стратегия выполняется. Компания «Газпром Газомоторное топливо» - флагман этого направления. Сейчас к вопросу подключились и другие компании, среди которых «Роснефть», «Новатек». Частники строят АГНКС. Стратегия реализуется опять-таки благодаря государственным мерам поддержки.
Хотя даже сейчас количества АГНКС достаточно, чтобы ездить на дальние расстояния. Лично проверял. Ездил на форум в Санкт-Петербург. По дороге от Тольятти до Питера ни разу не возникло проблем с заправкой метаном. То же самое могу сказать про поездку из Тольятти в Сочи. Ни разу не возникло необходимости ехать на бензине, заправки метана присутствовали на трассе.
- Наверное, многих автолюбителей и профессионалов интересует вопрос окупаемости техники на ГМТ.
- Этот вопрос уже снят, поскольку сегодня нет разницы в цене автомобилей на бензине и на ГМТ, о чем мы уже говорили. Тем не менее хочу подчеркнуть, что речь идет о машинах серийного производства. Если говорить о переоборудованной технике, можно привести некоторые расчеты. Господдержка компенсирует половину стоимости затрат на переоборудование автомобиля для работы на ГМТ. Примерно с 5 мес. эксплуатации в том же такси, при 200-300-километровом суточном пробеге, начнется чистая экономия на топливе.
- При этом скептики говорят, что машина теряет около 20% мощности, а также указывают на побочный эффект в виде якобы имеющего место постороннего запаха в салоне машины.
- Действительно, подобные мифы продолжают генерироваться. Мы декларируем потерю мощности до 10%. При этом наше производство ориентировано на то, чтобы максимально сохранить работоспособность двигателя и класс по выбросам. Это если говорить о бензиновом двигателе и встраиваемом ГБО (газобаллонном оборудовании). Если вести речь об автомобиле, двигатель которого изначально создан для работы на газе, тогда потерь не будет вовсе, скорее будет прирост мощности.
Что касается запаха - если пахнет газом, значит, что-то не в порядке с газовым оборудованием. В исправном состоянии ГБО не может быть источником постороннего запаха в салоне машины.
Про безопасность газовых баллонов, да и всей системы, считаю важным привести неоспоримые факты. «Атс-Авто» несколько лет назад разработало и выпустило спортивное авто на метане - Lada Niva 4x4. Экипаж раллийной «Нивы» не единожды становился призером и победителем соревнований по всей России. Не это ли лучшее подтверждение эффективности и безопасности метана!
Причина в инженерных решениях. У стандартного метанового баллона 2-кратное превышение прочности к рабочему давлению. Т.е. при эксплуатации баллона под давлением 200 атм. фактически данный баллон выдерживает давление 400-450 атм.
Подготовленный нами автомобиль оснащается набором систем безопасности, начиная от пожарного клапана до принудительной вентиляции оборудования и системы принудительной блокировки газового баллона. Иными словами, даже в случае разгерметизации оборудования и возникновения утечки газа контрольный прибор прекратит подачу газа в систему, перекроет баллон, а вентиляция, притоком воздуха, снизит концентрацию газа в месте утечки. Кроме того, надо сказать, что метан легче паров бензина и пропано-бутановой смеси, так что даже по своим физическим характеристикам природный газ безопаснее своих конкурентов, поскольку быстрее улетучивается.
Мы очень тщательно подходим к выбору поставщиков компонентов газового оборудования, и перед тем, как выпустить автомобиль, он проходит большое количество испытаний. У нас практикуется система непрерывного обучения персонала, внедрения новых технологий. И, тем не менее, не стоит забывать о необходимости своевременного технического обслуживания (ТО) оборудования.
ТО ГБО можно сравнить с заменой масла на СТО. Проверка проводится по пробегу, примерно каждые 15 тыс. км. Поверка газовых баллонов проводится в зависимости от производителя, не чаще чем раз в 5 лет.
- Осенью по ряду регионов РФ стоимость дизельного топлива преодолела порог в 70 р., а где-то и в 90 р. Цены на бензин также отмечались в зонах выше 60 и 70 р. Как на этом фоне можно оценить потенциал популярности метана?
- Ценообразование на рынке топлива - немаловажный фактор. Но главенствующая роль, как я вижу, в этом процессе принадлежит государству. Наше правительство поддерживает развитие рынка ГМТ. 29 августа 2025 г. председатель правительства РФ Михаил Мишустин утвердил соответствующую концепцию и план мероприятий развития рынка ГМТ в России до 2035 г. Так что с уверенностью могу сказать, что рынок ГМТ перестал быть нишевым и превратился в массовый тренд благодаря слаженной работе государства, инфраструктурных компаний и автопрома.
