В нынешние времена выбор автомобиля превратился в настоящую рулетку, где на кону стоят миллионы рублей, а шансы выиграть тают с каждым днем. Мы смотрим на ценники новых машин в салонах и хватаемся за сердце, а потом открываем сайты с объявлениями и видим там либо откровенный хлам с космическими пробегами, либо китайские автомобили, к которым у многих до сих пор сохраняется стойкое недоверие.
Страх купить красивый фантик, внутри которого окажется гнилая конфета, сидит в нас очень глубоко. Мы боимся одноразовых моторов, глючной электроники и кузовов, которые растворяются после первой зимы. Именно с такими мыслями я приехал к своему старому знакомому мотористу, который уже двадцать лет перебирает двигатели и знает всю подноготную современного автопрома не по рекламным буклетам, а по масляным пятнам на верстаке.
Я задал ему простой и прямой вопрос: что брать, если денег на нового японца нет, а ездить хочется долго и счастливо? Его ответ меня удивил своей категоричностью. Он не стал перечислять десяток моделей, а просто указал на подъемник, где висел белый кроссовер: «Хочешь надежного китайца? Бери Haval F7 первого поколения. Это, пожалуй, единственная машина из Поднебесной тех лет, за которую мне не стыдно поручиться».
Давайте разберемся, почему именно этот автомобиль заслужил такую высокую оценку от человека, который обычно скептически относится ко всему, что не имеет немецких или японских корней. Речь идет о Haval F7, который выпускался у нас на заводе в Туле с 2019 года и пережил рестайлинг в 2022 году. Именно эти машины сейчас массово появляются на вторичном рынке, и именно они представляют собой тот самый редкий баланс цены и качества. Главный аргумент моего знакомого кроется под капотом. Для многих станет открытием, но китайцы не стали изобретать велосипед, а пошли по проверенному пути.
На этот кроссовер ставили два бензиновых турбомотора. Младший агрегат объемом полтора литра с индексом GW4B15 выдает 150 лошадиных сил. Многие боятся маленького объема на большой машине, но здесь страхи напрасны. Блок цилиндров у него хоть и алюминиевый, но с чугунными гильзами, что уже дает надежду на ресурс.
Привод ГРМ цепной, и цепь эта ходит долго, не растягиваясь к ста тысячам, как на некоторых немцах. Но настоящим фаворитом у сервисменов является старший мотор объемом два литра серии GW4C20. Вот это настоящий шедевр надежности в китайском исполнении. У него чугунный блок цилиндров, что в наше время одноразовых алюминиевых банок - настоящая роскошь. Этот мотор имеет колоссальный запас прочности, он легко поддается тюнингу, но даже в стоке выдает 190 сил и везет тяжелый кроссовер очень бодро.
Моторист утверждает, что при регулярной замене масла раз в 7-8 тысяч километров этот двигатель спокойно выхаживает по 300 тысяч и более без капитального ремонта. Он не страдает масложором, у него нет врожденных болячек с задирами, и он переваривает наш бензин без истерик.
Второй страх любого покупателя китайского авто - это коробка передач. Мы все наслушались историй про дерганые роботы, которые сжигают сцепление в первой же пробке. На Haval F7 стоит семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением мокрого типа. И ключевое слово здесь - «мокрого».
Это собственная разработка концерна Great Wall, которую курировал немецкий инженер, ранее работавший в Volkswagen. По сути, они взяли все лучшее от знаменитой DSG и сделали ее надежнее. Пакет фрикционов купается в масляной ванне, что обеспечивает отличное охлаждение и плавность переключений. Эта коробка не боится перегревов так, как сухие аналоги. Статистика сервиса показывает, что при замене масла в роботе каждые 40-50 тысяч километров этот агрегат не доставляет проблем.
Да, иногда могут быть легкие толчки при переходе с первой на вторую в глухих пробках, но это особенность работы робота, а не поломка. Зато вы получаете отличную динамику и вменяемый расход топлива, чего никогда не даст классический тупой автомат.
Теперь поговорим о том, что волнует нас не меньше мотора - о кузове и подвеске. Мы привыкли, что китайцы гниют быстрее, чем ездят. Но Haval F7 ломает и этот стереотип. Машины собирали в Туле по полному циклу, и кузова там оцинкованы гальваническим методом. Это значит, что металл реально защищен от коррозии. Даже если вы поймаете скол на капоте или крыле, он не зацветет рыжим цветом через неделю.
Я сам видел машины 2019 года, на которых нет ни единого жучка, хотя краска у них действительно мягкая и легко царапается ветками. Но это беда всех современных экологичных эмалей. Подвеска у кроссовера тоже сделана с оглядкой на наши дороги. Сзади стоит честная многорычажка, а не дешевая балка, что дает отличную управляемость и комфорт. Амортизаторы и сайлентблоки живут долго, и перебирать ходовую каждый год вам точно не придется.
Отдельного упоминания заслуживает система полного привода. Она здесь реализована через муфту BorgWarner, которая по сути является аналогом знаменитого Haldex пятого поколения. Она работает быстро, предсказуемо и позволяет уверенно чувствовать себя на заснеженной трассе или в грязном дворе. Конечно, это не внедорожник для болот, но диагональное вывешивание машина проходит играючи, а зимой вы будете королем светофорных гонок.
Если смотреть на рынок трезво, то Haval F7 2022-2023 года выпуска - это, пожалуй, самое рациональное вложение денег сегодня. За сумму около двух - двух с половиной миллионов рублей вы получаете современный, просторный и, главное, ресурсный автомобиль. Конкуренты в этом бюджете будут либо намного старше, либо классом ниже. Вы можете купить новую Весту за два миллиона и мучиться с механикой или купить этот кроссовер с полным приводом, двухлитровым мотором и кучей опций. Да, у него есть свои минусы в виде сенсорного управления климатом или небольшого багажника, но с технической точки зрения это крепкий орешек. Моторист, который видел внутренности этих машин, не даст соврать. Китайцы научились делать вещи, когда захотели, и F7 - яркое тому подтверждение.
Поэтому, если вы стоите перед выбором и боитесь ошибиться, отбросьте предрассудки. Найдите живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, желательно с двухлитровым мотором, и берите смело. Эта машина отработает каждый вложенный рубль и не будет высасывать из вас деньги на бесконечные ремонты. Времена, когда китайский автомобиль был приговором, прошли. Теперь это разумный выбор прагматика, который умеет считать деньги и ценит надежность выше громкого имени на капоте.
А вы бы послушали совета бывалого мастера и взяли подержанного китайца вместо новой Лады или укатанного японца? Жду ваши мысли в комментариях.