Летом 2025 года индустрия параллельного импорта автомобилей в России столкнулась с беспрецедентным по дерзости и сложности преступлением. В конце июля компания Evocars, один из заметных игроков на рынке поставок китайских иномарок, оказалась в эпицентре скандала: в ходе, казалось бы, рутинной перевозки из Китая в Москву через Казахстан бесследно исчез целый автовоз с семью премиальными электромобилями — кроссоверами марок LiXiang (Li Auto) и Avatr. Общая стоимость груза превысила 30 миллионов рублей. Этот инцидент, о котором в эксклюзивном интервью рассказал основатель и руководитель Evocars Денис Блинов, вскрыл системные уязвимости в международной логистике и стал тревожным сигналом для всего рынка.
Изначально в компании, стремясь не сеять панику среди клиентов, пытались разрешить ситуацию в приватном порядке. Однако информация о пропаже практически мгновенно просочилась в крупное сообщество владельцев Li Auto в России и СНГ, что вынудило импортера перейти к публичным комментариям. Как вскоре выяснилось, Evocars стала не единственной жертвой. В тот же день «испарились» в общей сложности 24 автомобиля, принадлежавшие разным компаниям, что указывало на хорошо спланированную и скоординированную операцию.
Механика идеального преступления: доверчивые водители и подставные документы
По словам Дениса Блинова, поставка шла по абсолютно штатному, неоднократно опробованному маршруту. Связь с водителем автовоза поддерживалась, он присылал отчетные видео. Последним сообщением стало уведомление о проколе колеса и неизбежной задержке — ситуация, не вызывавшая первоначально никаких подозрений. Тревога зазвучала лишь тогда, когда машина не прибыла в конечный пункт — подмосковное Одинцово, а телефон водителя перестал отвечать.
Внутреннее расследование, проведенное совместно с китайским партнером-поставщиком, быстро выявило корень проблемы: внутреннее мошенничество. Начальник логистического узла в Китае, воспользовавшись служебным положением, передал водителям комплект поддельных документов. В них значился фиктивный адрес разгрузки в Московской области и контакты мнимого получателя. Водители, привыкшие следовать инструкциям, беспрекословно выполнили приказ. На указанной площадке автовоз был встречен человек, который детально осмотрел машины, подписал все накладные и даже сделал фотографии для отчетности, полностью имитируя легальную процедуру приема-передачи груза.
Бессилие технологий: GPS-трекеры и «цифровая чистка»
Некоторые из угнанных автомобилей были оснащены GPS-маячками. Логисты Evocars, получив сигнал, даже выехали по координатам, но обнаружили лишь чистое поле. «Стало ясно, что трекеры были физически извлечены и, вероятно, подброшены в другие фуры, чтобы создать ложный след, — объясняет Блинов. — Затем из них вынули SIM-карты, и связь окончательно прервалась».
Особую пикантность ситуации придает тот факт, что LiXiang — это высокотехнологичные автомобили, насыщенные телематическими системами. Теоретически их можно отследить через встроенные модули связи. Однако, как отмечает глава Evocars, в России уже давно отлажена практика полного перепрограммирования («перепрошивки») китайских автомобилей. «После такой процедуры машина становится цифровым «чистым листом». Все ее «умные» функции обрываются, и отследить ее практически невозможно», — констатирует он. По его мнению, наиболее вероятная судьба таких автомобилей — быстрый разбор на запчасти, пользующиеся ажиотажным спросом из-за дефицита официальных поставок комплектующих.
Правовой вакуум и трансграничные сложности расследования
Одной из самых серьезных проблем, с которой столкнулись пострадавшие российские компании, стал правовой тупик. При попытке подать коллективное заявление в правоохранительные органы России выяснилось, что на момент кражи юридическим собственником груза по контракту оставался китайский поставщик. Следовательно, инициатива в возбуждении уголовного дела должна была исходить от него, что привело к потере драгоценного времени.
Расследование, продвигающееся в основном силами казахстанских следователей, выявило новые детали. Была задержана личность, подписавшая документы о приемке, — так называемый «дроп», чьи банковские счета используются для транзита средств. Более значимой находкой стала поддельная доверенность на право перевозки, оформленная на несуществующих лиц. «Это дает делу уголовную перспективу, но только в пределах Казахстана, — с сожалением отмечает Блинов. — Что происходит дальше и кто истинные заказчики, находящиеся, вероятно, за рубежом, — неизвестно».
Итоги и стратегические последствия: пересмотр всей бизнес-модели
Несмотря на масштаб потерь, история для клиентов Evocars завершилась относительно благополучно. Автомобили были застрахованы по международному контракту, и китайский поставщик, признавая свою ответственность за действия собственного сотрудника, через страховую компанию предложил клиентам выбор: немедленный возврат денег или ожидание аналогичных новых автомобилей. По словам Блинова, все без исключения клиенты выбрали второй вариант, проявив лояльность.
Однако для самого бизнеса инцидент стал поводом для кардинальной перестройки. Evocars полностью пересмотрела логистическую схему. «Раньше организация перевозки была на стороне китайского партнера. Теперь мы берем полный контроль над доставкой на себя, — заявляет руководитель компании. — Мы выбираем и нанимаем проверенных перевозчиков, контролируем каждый этап». Также компания оперативно обновила договоры с клиентами, усилив в них гарантии и механизмы защиты, однако подробности новых документов остаются внутренней информацией.
Этот случай выявил критическую важность due diligence (проверки) не только контрагентов, но и их внутренних процессов. Он продемонстрировал, как уязвимость одного звена в длинной международной цепочке — в данном случае, нелояльного менеджера среднего звена в Китае — может привести к миллионным убыткам и подорвать доверие ко всему рынку параллельного импорта, заставив игроков инвестировать в беспрецедентные меры безопасности и собственный логистический контроль.