Топить нельзя поднимать: почему утилизация ПД-50 станет стратегическим поражением Северного флота
В октябре 2018 года у причала завода в Росляково затонул исполин весом в 135 тысяч тонн — плавучий док ПД-50, способный поднимать атомные подводные лодки и авианосцы.
Прошло более семи лет, а судьба этого уникального сооружения до сих пор не решена. Между тем, затягивание с подъемом и разговоры об утилизации создают стратегическую угрозу для всего Северного флота России. Утрата ПД-50 — это не просто потеря оборудования, это брешь в системе обороны, которую нечем закрыть.
Не просто док: уникальность ПД-50
Ключевые характеристики ПД-50:
- Габариты: 330 метров в длину и до 88 метров в ширину.
- Грузоподъемность: 80 000 тонн, что позволяло принимать корабли размером с авианосец.
- Специализация: ремонт самых крупных кораблей Северного флота, включая атомные подлодки класса «Акула» и тяжелые крейсеры.
- Производитель: построен в Швеции по заказу ВМФ СССР в начале 1980-х годов.
Цепная реакция проблем: последствия утраты ПД-50 для флота
Утрата дока запустила цепную реакцию, парализующую ремонтный цикл ключевых кораблей.
1. Ремонт «Адмирала Кузнецова» превратился в квест
Единственный российский авианосец, уже находившийся на ремонте в ПД-50, после аварии получил дополнительные повреждения от упавшего крана (пробоина площадью около 20 кв. м и повреждения палубы). Его пришлось срочно буксировать на 35-й судоремонтный завод, который не обладает доковыми мощностями для корабля такого размера.
Для продолжения капремонта рассматривался перевод корабля на "Севмаш" в Северодвинск. Однако это потребовало дорогостоящих работ по расширению входа в бассейн предприятия, изначально не рассчитанного на ширину "Кузнецова".
2. Остановка в обслуживании других флагманов
ПД-50 был многофункционален: в нем могли одновременно ремонтироваться 2–3 корабля меньшего размера или подлодки. Без него встал вопрос о ремонте других гигантов Северного флота — тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий" и возвращаемого в строй "Адмирала Нахимова", чей ремонт на "Севмаше" уже создает огромную нагрузку на предприятие.
3. Стратегическая уязвимость и импортозависимость
Создание замены — задача колоссальной сложности. Варианты, обсуждаемые экспертами, лишь подчеркивают глубину кризиса:
- Замена с Тихого океана: Док ПД-41 во Владивостоке сравним по размерам. Однако его буксировка через Северный морской путь или транспортировка кораблей на другой конец страны — чрезвычайно рискованная, долгая и дорогая операция, неприемлемая в условиях необходимости срочного ремонта.
- Зарубежный заказ: Оригинальный ПД-50 был построен в Швеции, но в нынешних геополитических условиях заказ на Западе невозможен. Обращение к Китаю делает Россию заложником иностранного подрядчика в критически важной оборонной сфере.
- Строительство с нуля: Даже если найдется подходящая верфь (например, "Кольская верфь"), на проектирование и постройку уйдет не менее 4-5 лет и потребуются миллиарды рублей. У Северного флота этого времени нет.
Эксперты отмечают, что аналогичная проблема с ремонтной инфраструктурой уже подрывает возможности Черноморского флота после повреждения доков в Севастополе. Потеря ПД-50 усугубляет этот системный кризис ВМФ.
Почему звучат призывы к утилизации и почему они ошибочны?
Сторонники списания ПД-50 приводят веские, на первый взгляд, аргументы:
- Высокая стоимость подъема. По некоторым оценкам, она может сравниться со строительством нового дока.
- Сложность операции. Док лежит на краю подводной ямы глубиной около 100 метров, и любые неверные действия могут привести к его сползанию на еще большую глубину.
- Техническое состояние. Сообщалось о возможных трещинах, пробоинах и потере обоих кранов.
Однако эти аргументы меркнут перед стратегической необходимостью. Утилизация ПД-50 — это капитуляция. Она на годы, если не на десятилетие, оставит Северный флот без возможности капитального ремонта своих главных кораблей, превратив их в "бумажных тигров", неспособных выйти в море после первой же серьезной поломки.
Единственный выход: частная инициатива на службе государству
Правильным решением является не утилизация, а подъем и восстановление ПД-50. И эта задача по силам российским компаниям, обладающим уникальным опытом.
- Отечественный опыт: В России существуют организации, чьи специалисты успешно выполняли невероятно сложные операции, такие как подъем атомной подводной лодки "Курск", который, кстати, в 2001 году осуществлялся с помощью того же ПД-50.
- Частная инициатива: Именно частная компания, не обремененная бюрократией госпредприятий, может мобилизовать ресурсы, привлечь лучших инженеров и действовать максимально эффективно. Такой подрядчик уже получил положительное заключение государственных органов на проект судоподъема, что подтверждает техническую осуществимость операции. Такой компанией стал центр подводных исследований в составе группы компаний ГМК.
- Экономическая логика: Несмотря на высокую стоимость, восстановление существующего дока будет и быстрее, и, в конечном счете, дешевле, чем создание аналогичного объекта с нуля в условиях санкций и ограниченных мощностей. Уже в весной 2026 года могут начаться подъемные работы, новый проект проходит согласование.
Затягивание с решением — это сознательное ослабление обороноспособности страны. Северный флот, ключевой арктический щит России, не может годами ждать, пока будет построена замена. ПД-50 необходимо поднимать. Это сложно, дорого, но жизненно необходимо. Восстановление этого гиганта — не инженерная прихоть, а вопрос национальной безопасности.
#гмк #наутилус #центрподводныхисследований #пд50 #подъем #северныйфлот