Здравствуйте, уважаемые читатели!
Продолжим рассказ о тяжёлом и горьком хлебе военного шофёра. Сегодня разговор пойдёт о техобслуживании при возвращении из рейса, а также ТО-1 и ТО-2, обязательных к проведению после того, как автомобиль пройдёт установленный пробег. Не исключаю, что тема придётся по душе поклонникам импортного автотранспорта вообще и ленд-лиза в частности. Да, действительно, приказ начальника Тыла Красной Армии устанавливает разную величину пробега для отечественных и импортных автомобилей, отличающуюся в разы, естественно в пользу иномарок. Так никто и не утверждал, что отечественные машины качественнее иностранных аналогов. Тем более, будут отличаться автомашины, изготовленные в живущих мирной жизнью Соединенных Штатах и воюющем Советском Союзе.
А теперь о приказе. По сути, он состоит из двух частей: собственно приказной части, в которой констатируется сложившаяся обстановка, перечисляются наиболее вопиющие недостатки и перечисляются мероприятия, выполнение которых позволит улучшить состояние автопарка и сберечь автомобильный транспорт. Вторая часть - собственно Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомашин парка Красной Армии.
Приказная часть сильного удивления не вызывает, похожая риторика встречается и в послевоенных приказах Советской Армии, да и созданная в 1992 году армия Россия в вопросах эксплуатации и техобслуживания автотехники тоже не блистала.
Но, для военного шофёра, более полезен другой документ — сама Инструкция, являвшаяся приложением к приказу. Конечно, некоторые разделы документы водителям не интересны, ведь они касаются не него, а вышестоящего командования. Например, раздел II. «Планирование использования, обслуживания и ремонта автомашин» или IV. «Контроль за движением эшелонов в пути». А вот весь раздел «Техническое обслуживание автомашин» шоферов касается напрямую.
Сами виды ТО никакого удивления не вызывают, всё это известно и сегодня. Причём, в техобслуживании участвует даже автомеханик. Ну как участвует, руководит. А все работы выполняются самими шоферами. Причём «танцы с бубнами» начинаются с подготовки к выходу в рейс и не заканчиваются постановкой автомобиля в гараж. И я уверен, что подавляющее большинство наших современников, даже 18 лет от роду, справятся с выполнением мероприятий по пункту Б. «Осмотр машин в пути». Но, возможно я придираюсь к подрастающему поколению и нынешние юноши, даже жители городов — миллионников успешно справятся со всеми мероприятиями. На страницах очередного попаданческого романа уж точно.
На этом на сегодня всё. Продолжение следует.
С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.