Катализатор... Как много в этом слове, причем не только смыслов, но и денег. Сегодня предлагаю повнимательнее посмотреть на устройство, без которого не обходится ни один современный двигатель, а иногда их ставят даже несколько. Точнее автопроизводители ставят, а вот автолюбители нередко их потом снимают.
Правильное название этой запчасти — Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, и оно очень точно описывает основную задачу этого прибора.
Выхлоп от классического бензинового или дизельного ДВС содержит целую кучу продуктов сгорания топлива, а заодно и несгоревшие остатки, попадание которых в атмосферу, мягко говоря, не желательно. В основном это угарный газ, оксид азота и различные углеводороды, очень неприятные вещи для всего, что может их вдохнуть, а значит надо как-то от них избавляться. Тут нам на помощь должна прийти матушка химия, ведь все эти вещества неплохо друг с другом взаимодействуют, дай им только настояться в какой-нибудь емкости, но вот незадача, топливо сжигается так быстро, что все эти газы от двигателя надо убрать как можно скорее. Ну раз времени на обычную реакцию нет, то ее всегда можно ускорить с помощью, собственно говоря, какого-нибудь химического катализатора.
В общем случае Катализатор — это химическое вещество, ускоряющее реакцию, но не расходующееся в процессе реакции. Если оно тормозит реакцию, да еще и расходуется, то называться будет уже ингибитором. Поскольку нам нужна какая-то жесткая конструкция для ускорения химической реакции в газах, то такой катализатор будет гетерогенным, какой-нибудь металл иди его оксид. Поскольку самые лучшие кандидаты на эту роль платина, палладий или родий, мягко говоря, дороговаты, то целиком из них ничего не сделаешь. Поэтому основные элементы катализатора представляют собой сетчатую структуру с огромной площадью поверхности (обычно его сравнивают с футбольным полем), которую покрывают тончайшим слоем нужного металла. Помимо химических реагентов этому процессу нужна еще достаточно высокая температура, благо ее достаточно от самих газов.
По итогу исходные вредные вещества очень быстро распадаются на простые вещества, а дальше собираются в уже куда менее опасные азот, воду и углекислый газ. Хороший катализатор один из основных способов резко повысить экологический класс автомобиля, но весьма дорогой.
А еще бывает и опасный, причем для самого двигателя. Раньше катализатор был часть выхлопной системы и ставился где-то посередине, просто что бы быть. В современных автомобилях его стараются ставить как можно ближе к двигателю, а значит при его разрушении кусочки металла могут попасть обратно в двигатель и наделать делов на капиталку. От чего же может пострадать катализатор? Как ни странно, от выхлопных газов. Если технология нанесения нужного металла была не соблюдена, были механические повреждения или катализатор работал при температурах от 900°C, то основа начнет накапливать на себе нагар, забивая выхлоп. Это путь в один конец, дальше только замена или...
Удаление катализатора. О, я думаю абсолютно любой человек, хоть немного причастный к автомобилям, слышал об удалении/скупке катализаторов. Его либо банально вырезают болгаркой, либо снимают корпус и выбивают молотком, но суть одна: всю сложную структуру удаляют, вместо нее ставят небольшой пламегаситель и обманку для датчика выхлопных газов. Класс экологичности резко улетает в трубу, букет аромата выхлопа наполняется особыми нотками, а для техосмотра надо искать контрольные пункты без проверки выпускных газов.
Обычно катализатор переживает остальную машину, уж сколько мой Nissan Note за 200 тыс. км пробега повидал, а катализатор там без малейших намеков на дефекты. Но иногда проблемы бывают прям у серий автомобилей. Насколько я знаю, определенная сборка Солярисов и Рио требовала удаления катализатора еще до 100 тыс. км пробега.
Автор: Сергей Васильев