Две Octavia A8 встретились на тест-драйве — белая 2021 г. с пробегом 60 тыс. км и серая 2022 г., прошедшая 30 тыс. км. Обе с 2-литровым мотором на 190 л.с., 320 Нм крутящего момента и мокрой 7-ступенчатой DSG DQ381. Идеальный момент проверить, как чешский седан переживает российские реалии. Владельцы двух машин честно рассказали о реальных проблемах и расходах за 30 и 60 тыс. км пробега.
Первые выводы неутешительны — даже у официального дилера не всё гладко. Один владелец столкнулся с отваливающимся антикором, второй — с убитой мультимедией после обновления. Но обо всём по порядку.
Чем Style отличается от VRS
Белая машина досталась в пакете Style — без омывателей фар, с обычной хромированной решёткой и 17-дюймовыми дисками на резине 225/55. Размер редкий и не самый удачный для российских дорог.
Серая версия взяла пакет VRS и сразу выделяется. Black-пакет с чёрными решёткой, крышей, зеркалами и спойлером. Омыватели фар есть, диски 18 дюймов на шинах 245/45. Матричная оптика установлена на обеих, но VRS смотрится агрессивнее и солиднее.
Внутри различия ещё заметнее. Style получил двухспицевый руль и механические регулировки сидений. В VRS — спортивный трёхспицевый руль со срезанным низом, кожаная перфорация и литые ковши с электрорегулировками, памятью и настройкой поясничного подпора. В А7 такие кресла шли только с ручными настройками, здесь прогресс налицо.
Боковая поддержка сидений VRS — просто огонь. При росте 180 см подголовник находится точно на уровне макушки, что говорит о продуманной пассивной безопасности. Плюс регулировка наклона подушки — устраиваешься идеально.
Белая Octavia обходится двумя зонами климата и USB Type-C для пассажиров. В серой добавилась третья зона и полноценная розетка на 220В — редкость для этого класса.
Кстати, забавный момент с датой производства. Владелец серой машины купил её 20 января 2022 г. и был уверен, что она свежая с конвейера. Проверка СТС подтвердила — произведена в январе 2022-го. Представьте: машину сделали и через пару недель продали. Такие времена были.
Неприятный сюрприз — кожа на сиденьях начала облезать уже к 30 тыс. км. Владелец вынужден был перетянуть их за свой счёт, выбрав оригинальную бело-чёрную расцветку. Задний ряд не трогали — там никто особо не ездил.
Дилерский антикор
При покупке в салоне белой машине сделали антикор и антишум. Спустя почти 4 года владелец решил проверить состояние — и ужаснулся. Дилерский состав просто отваливался слоями.
Плохо это тем, что под отслоившимся покрытием скапливается влага, начинается коррозия. Пришлось всё отколупывать и наносить заново. Слава богу, ржавчины не обнаружили, пескоструить не потребовалось. Но ещё пару лет с таким антикором — и проблемы были бы серьёзные.
Вывод простой: антикор от дилера нужно проверять раз в 2-3 года. Не факт, что он держится так, как обещали.
Поломки за 60 тыс. км
Первая проблема — микропереключатель в селекторе DSG. Машина начала ругаться, требуя поставить её на паркинг и ехать в сервис. Типичная болячка А7, перекочевавшая в А8. По гарантии заменили без вопросов.
На пробеге 60 тыс. км начала потеть крышка мехатроника. Гарантия уже закончилась, пришлось менять за свой счёт. Но владелец отмечает — пока машина была на гарантии, АГР удивительно честно всё ремонтировал. Редкость для этого дилера.
Мультимедия
Белая Octavia обходится стандартной системой, которая работает стабильно. А вот серая с премиальной аудиосистемой Кэнтон столкнулась с жёсткой проблемой.
Мультимедиа ничем не обдувается — дефлекторы дуют вниз, в ноги. Летом головное устройство раскаляется, особенно с Кэнтоном. Видимо, дополнительный процессор управления музыкой добавляет тепла.
В 2023 г., когда санкции уже вовсю действовали, владелица поехала к бывшему официальному дилеру обновить прошивку. Те обновили — и мультимедия легла намертво. По гарантии поставили новую, но прошивку уже не трогали.
Теперь летом в жару система глючит, на холодную работает нормально. Владелица смирилась — главный недостаток машины, но жить можно.
Ещё момент: там, где глушат GPS для военных нужд, беспроводной CarPlay отваливается. Приходится пользоваться проводным подключением. Неудобно, но работает стабильно.
Белый автомобиль получил камеры 360 от китайской Octavia A8 Pro. Установка кастомная, но работает отлично — картинка чёткая, обзор полный. Есть автопарковщик, камеры даже доворачиваются при манёврах.
Серая ограничилась штатными камерами без кругового обзора. Зато есть омыватель задней камеры — полезная опция для российских условий.
Расход
Владелица серой машины заправляет 98-й или сотый бензин — бьёт по карману конкретно. При спортивной манере езды по городу расход доходит до 20 л на сотню. В пробках машина просто жрёт топливо.
По трассе картина иная: до Мурманска средний расход составил всего 6,4 л. На скорости 150 км/ч по М11 (стандарт для этой трассы) — около 8 л на 2000 км пути.
Владелец белой машины более спокоен: 10-15 л по городу при плавной езде, 8 л на М11 при круизной скорости 150 км/ч. Медленнее ехать не дают другие участники движения, быстрее — топливо улетает.
Вердикт: машина не для пробок и медленной городской езды. Если любишь динамику — готовься к расходу. Зато на трассе вполне экономична.
С места А8 чуть медленнее разгоняется, чем А7. Но зато коробка мокрая, можно смелее стартовать — последствий меньше, чем у сухой DSG предыдущего поколения.
Планы на будущее
Белую Octavia владелец планирует катать минимум до 100 тыс. км, а там посмотрим. При среднем пробеге 15 тыс. км в год — это ещё минимум 4 года. Менять не на что: рынок нестабильный, достойных альтернатив по соотношению цена-качество нет.
Серую тоже менять не планируют. Владелица присматривается к китайскому BYD U8, но это совсем другой класс и бюджет. Из доступного ничего не привлекает — Octavia пока лучшая.
Обслуживание
Запчасти, расходники — всё доступно. Можно заказывать из Европы, из Китая, АГР официально поставляет оригинал. Дворники, фильтры, масло — никаких сложностей.
Автомобиль можно спокойно покупать и обслуживать. Санкции на доступность запчастей особо не повлияли. С точки зрения сервиса Octavia A8 остаётся беспроблемной машиной.
Стоит ли брать?
Два владельца с разными пробегами сходятся во мнении — соотношение цены и качества у А8 оптимальное для российского рынка. Проблемы есть, но решаемые. Главное — проверять антикор и быть готовым к прожорливости в городе.