Каждый квартал появляются публикации о скором запрете на регистрацию возрастных машин, новых налогах и принудительной утилизации. Короткий разбор трёх свежих волн и реальной повестки, которая касается владельцев прямо сейчас.
Налог за возраст: почему идея не стала законом
Летом Российская ассоциация автодилеров озвучила пакет мер против старого парка: повышенный транспортный налог для машин старше 15 лет, два техосмотра в год, госпрограмма утилизации. Публичная логика ясна, рынку нужны продажи новых авто, средний возраст парка перевалил за 16 лет.
Дальше инициатива не пошла. Руководство РОАД признало, что предложение преждевременно: бюджету не потянуть утилизацию миллионов машин, у граждан нет денег на замену. В Госдуму законопроект не вносился.
«30 лет — на помойку»: откуда растут ноги
Журналисты растиражировали тезис о платной экспертизе для машин старше 30 лет и «обязательной отбраковке». Основанием называли ГОСТ о раритетных и классических ТС, действующий с 2020 года.
Факт: стандарт добровольный. Он нужен тем, кто хочет подтвердить статус исторического авто, участвовать в пробегах, выставках и использовать оригинальные узлы, не попадая под современные требования техрегламента. Никаких санкций для остальных владельцев в нём нет. Машины старше 30 или 50 лет продолжают ездить на общих основаниях, если исправны.
«С 2026 не зарегистрируют старую машину»: официальное опровержение
В начале декабря появилась новая волна публикаций о запрете регистрации возрастных авто с 2026 года. Говорили об экологии и безопасности, ссылались на несуществующие «готовящиеся поправки».
5 декабря ГИБДД официально опровергла эти сообщения. Возраст машины не является основанием для отказа в регистрации. Порядок определён федеральным законом № 283 от 03.08.2018: важны законность происхождения, идентификационные номера, исправность узлов и соответствие требованиям безопасности. Никаких «возрастных» фильтров ведомство не готовит.
Что действительно поменялось и о чём стоит помнить
- Техосмотр. Для частных легковых «ежегодный ТО» не возвращали. Но диагностическая карта снова стала обязательным элементом в ряде процедур в 2025 году: при регистрации после сделки, смене собственника или пользователя, внесении изменений в ЭПТС. Карта должна быть в ЕАИСТО, бумага без записи не считается.
- Страхование. ОСАГО как таковое формально не требует ТО для частников, но многие страховые включают в правила оговорку о действующей карте. При выплате это учитывают.
- Обязательные для ТО категории. Такси, юрлица, коммерческий транспорт, авто с ГБО, прицепы и автобусы проходят осмотр по графику в прежнем режиме.
Почему ни запреты, ни налоги проблему не решают
По данным рынка, из 55 млн автомобилей почти 40 млн старше 10 лет. Средний возраст достиг 16,5 года. Для ощутимого обновления парка нужно продавать около 3 млн новых авто ежегодно в течение десяти лет. При текущих ценах на новые машины и доходах населения административное давление превращается в «бумагу ради бумаги», а не в реальную замену транспорта.
Как отличать новости от «страшилок»
- Проверяйте первоисточник. Есть ли номер законопроекта на портале Госдумы, опубликовано ли сообщение на сайтах ГИБДД, Минтранса, региональных правительств.
- Смотрите формулировки. «Обсуждается», «предлагается», «готовится» — не равно «принято». Для правил регистрации и допуска на дороги нужны поправки в профильные НПА, а не комментарии в соцсетях.
- Доверяйте документам. Официальные пресс-релизы, тексты законов, приказы — единственная валюта. Репосты и «инсайды» без ссылок — информационный шум.
Что сделать владельцу возрастной машины уже сейчас
- Проверить диагностическую карту в ЕАИСТО по VIN и срок действия. Если записи нет или есть ошибка, пройти ТО в аккредитованной станции и убедиться, что карта появилась в базе.
- При покупке подержанного авто просить копию ЭПТС, проверять историю владения и ограничений, сверять данные в ГИБДД, ФССП, реестре залогов и ЕАИСТО.
- Следить за базовой исправностью. Регламентные работы по тормозам, рулевому, свету и резине — главные критерии допуска к движению.
Вывод простой
Никаких «возрастных» запретов или обязательной утилизации в 2025 году нет. Рынок действительно старый, и дилеры будут продолжать продвигать меры по обновлению парка. Но пока реальность такова: для регистрации и страхования важна исправность, корректные документы и корректность данных в государственных базах. Всё остальное из разряда заголовков, которые стоит проверять прежде, чем волноваться.