Не просто туннель, а философия транспорта
Когда мы слышим «Илон Маск» и «туннель», на ум чаще приходят футуристичные проекты Hyperloop. Однако его реальный, уже работающий вклад в транспортную инфраструктуру гораздо приземленнее, но оттого не менее интересен. Недавно открытая сеть туннелей под выставочным центром в Лас-Вегасе (LVCC Loop) — это не масштабная городская магистраль, а скорее наглядный манифест идей Маска о будущем городов. Это пилотный проект, демонстрирующий принципиально иной подход к решению современной проблемы — пробок. И ключевую роль в этом играют не только сами туннели, но и электромобили Tesla, ставшие их единственными обитателями.
LVCC Loop: шаттл будущего в действии
В мае 2021 года компания Маска The Boring Company официально запустила систему подземных туннелей для Las Vegas Convention Center. Это не «общий» туннель для частных Tesla, а закрытая система общественного транспорта, шаттл-сервис премиум-класса.
Как это работает: посетители крупнейшего выставочного центра мира (площадью 230 тыс. кв. м) приходят на одну из трех станций. Они садятся в электромобиль Tesla (Model 3 или Model X), которым управляет водитель-оператор. Машина въезжает в узкий туннель и за 2-3 минуты преодолевает расстояние между самыми удаленными холлами, путь до которых пешком занял бы 25-45 минут. Это мини-метро, где вагон заменен на комфортабельный седан.
Технологические особенности: туннель действительно невысокий (около 4.5 м в диаметре) и узкий, рассчитанный только на движение одного ряда машин. Это ключевой момент философии The Boring Company. Маск считает, что главная причина колоссальной стоимости и сроков строительства метро — огромные диаметры тоннелей. Его подход — бурить много маленьких, дешевых и безопасных туннелей. Отсутствие необходимости в мощной вентиляции — прямое следствие использования только электромобилей. Автомобили с ДВС в таком замкнутом пространстве быстро создали бы смертельно опасную концентрацию угарного газа, тогда как «Теслы» работают без выхлопов.
Идеология: война с двухмерностью
Маск неоднократно подчеркивал, что корень транспортных проблем городов — в «двухмерности». Дороги занимают площадь — самый дефицитный ресурс в мегаполисе. Расширять их бесконечно невозможно. Выход он видит в освоении третьего измерения — не вверх, как с мостами и эстакадами (что уродует городскую среду), а вниз.
«Мы живём в трёхмерном мире, но движение автомобилей в городе почти целиком проходит в «плоской» сети дорог на поверхности земли. Эта плоскость по определению имеет пределы пропускной способности»*, — фактически это кредо The Boring Company.
Исторический прецедент такого мышления — Гонконг. В одном из самых плотно застроенных городов мира давно и успешно разделили потоки, подняв пешеходные тротуары и переходы на уровень второго-третьего этажей, создав многоуровневую трехмерную городскую ткань. Маск предлагает сделать то же самое, но под землей.
Аналоги и перспективы в мире
Концепция подземных автомобильных тоннелей не нова.
Тоннель под Ла-Маншем (Евротоннель) — грандиозное инженерное сооружение для поездов.
Сеть автотоннелей в Швейцарских Альпах (например, Готтардский) — решают проблему пересеченной местности.
«Вставки» в крупных городах — как тоннели под историческими центрами или реками.
Однако подход Маска отличается масштабируемостью и относительной дешевизной за счет меньшего диаметра и использования стандартизированных буровых щитов. Планы компании включают более амбициозные проекты, например, систему Vegas Loop, которая должна связать аэропорт, стадион Allegiant, центр города и отели, используя тот же принцип.
Могли бы «туннели Маска» помочь Москве или Петербургу?
Это самый сложный и дискуссионный вопрос. Теоретически идея разгрузить поверхность, спустив часть трафика под землю, для мегаполисов вроде Москвы и Санкт-Петербурга крайне привлекательна. Однако на практике возникает ряд почти непреодолимых препятствий:
Геология и гидрология: сложные грунты, высокий уровень грунтовых вод (особенно в Петербурге) делают любое подземное строительство дорогим и рискованным.
Плотнейшая инфраструктура: под современным мегаполисом — не просто земля, а многослойный «пирог» из метро, коллекторов, трубопроводов, кабелей, фундаментов небоскребов. «Вписать» новую сеть туннелей, не задев ничего, — задача фантастической сложности.
Приоритет рельсового транспорта: и Москва, и Петербург исторически и логически делают ставку на развитие метрополитена и наземных электричек как самого эффективного способа перевозки массовых пассажиров. Индивидуальный транспорт в подземке (даже в виде такси) менее эффективен по пропускной способности, чем поезд.
Однако гипотетически полезным мог бы стать адаптированный подход. Не для замены метро, а для решения локальных, но болезненных проблем:
Вывод железнодорожных путей с поверхности в тоннели (как в тексте запроса) с последующим освобождением ценной земли над ними для парков, дорог или застройки — идея, которая периодически обсуждается урбанистами.
Создание подземных дублеров для ключевых вылетных магистралей, ведущих из центра, чтобы разгрузить исторические радиальные улицы. Но это проекты колоссальной стоимости, сравнимые со строительством новых линий метро.
Пиар или прорыв?
Проект в Вегасе, безусловно, блестящий пиар-ход для Маска и Tesla. Он наглядно демонстрирует преимущества электромобилей в замкнутых пространствах и популяризирует саму идею «третьего измерения».
Является ли это универсальным решением для всех мегаполисов? Скорее нет. Слишком много уникальных географических, исторических и инфраструктурных факторов. Но LVCC Loop — это важный эксперимент. Он заставляет по-новому взглянуть на подземное пространство не как на территорию исключительно для метро, а как на потенциальный уровень для организации транспорта будущего. Даже если технология The Boring Company не покорит старые европейские столицы, она уже сейчас задает новый вектор мышления для развивающихся городов, доказывая, что выход из транспортного тупика лежит не только в новых видах топлива, но и в новых пространственных решениях.