Уход многих автопроизводителей с российского рынка привёл к остановке целого ряда производств. Некоторые из них уже переориентировали на продукцию китайских компаний, а другие по-прежнему находятся в простое. Среди предприятий зарубежных марок, ушедших из России, стоит выделить завод Hyundai в Санкт-Петербурге с необычной судьбой. Он успел возобновить свою деятельность и ещё раз остановиться, а будущее покрыто тайной.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Лидер по локализации
Автомобили южнокорейских марок стали пользоваться устойчивым спросом на российском рынке ещё в нулевых годах. Сравнительно недорогие, надёжные и простые модели обрели популярность, а производители налаживали локализованную сборку. Наибольшего успеха достиг концерн Kia-Hyundai, автомобили которого ежегодно продавались сотнями тысяч экземпляров.
Учитывая высокий спрос на российском рынке, компания построила собственный завод в Санкт-Петербурге специально для бюджетных моделей. Изначально здесь выпускались Kia Rio и Hyundai Solaris, а затем линейку пополнили Rio X-Line (хэтчбек повышенной проходимости) и Hyundai Creta. При этом концерн уделял большое внимание локализации – помимо сварки, окраски и сборки налаживалось взаимодействие с поставщиками из России.
Кульминацией процесса стало открытие моторного завода осенью 2021 года. Предполагалось, что он будет выпускать 1,6 и 2,0-литровые бензиновые двигатели для моделей Kia-Hyundai. Однако уже спустя полгода сборочные линии остановились, а затем предприятия были проданы российской компании.
"Наскребли" на 60 000 автомобилей
Цена продажи завода Hyundai была символической и составила 10 000 рублей. Намного важнее, что компания сохранила опцион на обратный выкуп предприятия в течение двух лет. Именно этот фактор предопределил будущее предприятия.
В начале 2024 года было объявлено, что завод возобновляет деятельность. На конвейер вновь встали автомобили Kia-Hyundai, но под "импортозамещённой" маркой Solaris. По всей видимости, корейские компании не дали новым владельцам завода добро на использование своих брендов. При этом концерн отказался от названия Solaris, которое было разработано специально для российского рынка. В других странах седан продавался под названием Accent.
Остаётся загадкой, каким образом удалось возобновить выпуск тех же корейских автомобилей, хотя определённая информация стала публичной. Комплектующие преимущественно были выпущены ещё в 2021 и 2022 годах, но некоторые из них, например, ремни безопасности, уже поставлялись после ухода Hyundai. Для производства и окраски кузовов осталось всё необходимое оборудование. Двигатели и коробки передач тоже имелись в нужном количестве на складах. Очевидно, что с определёнными комплектующими корейцы всё-таки помогали, но большинство из них осталось ещё с 2022 года.
Благодаря этому под брендом Solaris удалось выпустить порядка 60 000 автомобилей. Однако план по их производству выполнен. В декабре 2025 года завод вновь остановился, а возобновление его деятельности пока что не планируется.
Так что же будет?
Сейчас у завода сложилась необычная ситуация. Машинокомплекты автомобилей Hyundai и Kia закончились, при этом корейцы сохраняют опцион на обратный выкуп предприятия до конца 2025 года. Слухи о тайных переговорах касательно возвращения регулярно появляются, но, судя по всему, прорыва в диалоге пока что нет.
И на мощности предприятия уже заглядываются другие производители. Не так давно появилась информация, что на бывшем заводе Hyundai могут организовать сборку автомобилей GAC, которые ещё не локализованы в России. Практика показывает: такое решение может быть очень выгодным для производителя. Например, на бывшем заводе Volkswagen, где сейчас выпускают Tenet (Chery), значительная часть дорогостоящего оборудования сохранилась с прежних времён.
Очевидно, что на какое-то время предприятие вновь уйдёт в простой, но уже скоро его будущее будет определено. Возвращение корейских автомобилей сейчас маловероятно, а GAC, весьма вероятно, ждёт окончания опциона на обратный выкуп.