Природное происхождение. Природный асфальт (битум) — это тяжёлая фракция нефти, оставшаяся после испарения её лёгких компонентов. Он образует целые озёра, самые известные из которых — Пич-Лейк на острове Тринидад и озеро Ла-Бреа в Лос-Анджелесе. Древнее использование. Первые упоминания об использовании природного асфальта (в качестве гидроизолятора и связующего) относятся к Древнему Шумеру (Месопотамия) около 6000 лет назад. Из него делали водостойкую обмазку для лодок, цистерн и стен. Дороги Римской империи. Хотя римляне славились своими каменными дорогами, они также использовали природный асфальт для гидроизоляции терм, акведуков и в качестве раствора между каменными плитами дорог, чтобы защитить их от воды. Современный асфальт — это смесь. Тот асфальт, который мы видим на дорогах (асфальтобетон), состоит из:
Минеральный состав (щебень, гравий, песок) — 90-95% (каркас, прочность).
Дорожный битум — 5-10% (вяжущее, «клей»).
Минеральный порошок (например, известняковая мука) — для зап
- Природное происхождение. Природный асфальт (битум) — это тяжёлая фракция нефти, оставшаяся после испарения её лёгких компонентов. Он образует целые озёра, самые известные из которых — Пич-Лейк на острове Тринидад и озеро Ла-Бреа в Лос-Анджелесе.
- Древнее использование. Первые упоминания об использовании природного асфальта (в качестве гидроизолятора и связующего) относятся к Древнему Шумеру (Месопотамия) около 6000 лет назад. Из него делали водостойкую обмазку для лодок, цистерн и стен.
- Дороги Римской империи. Хотя римляне славились своими каменными дорогами, они также использовали природный асфальт для гидроизоляции терм, акведуков и в качестве раствора между каменными плитами дорог, чтобы защитить их от воды.
- Современный асфальт — это смесь. Тот асфальт, который мы видим на дорогах (асфальтобетон), состоит из:
Минеральный состав (щебень, гравий, песок) — 90-95% (каркас, прочность).
Дорожный битум — 5-10% (вяжущее, «клей»).
Минеральный порошок (например, известняковая мука) — для заполнения пустот и улучшения свойств. - Температура укладки. Горячий асфальтобетон укладывается при температуре не ниже +120 °C. Это необходимо для обеспечения пластичности смеси и её хорошего уплотнения катком.
- Цветной асфальт. Добавляя в смесь цветные пигменты (чаще на основе оксидов железа или хрома), получают декоративный асфальт красного, зелёного, синего цветов. Его используют на велодорожках, пешеходных зонах, в парках и для выделения специальных полос (например, автобусных).
- Пористый асфальт (шумопоглощающий). Это специальное покрытие с высоким содержанием пустот (до 25%). Оно эффективно поглощает шум от шин, улучшает сцепление и позволяет воде быстро уходить в дренажный слой, снижая аквапланирование и брызги. Широко используется в Европе.
- Модифицированный битум. Для улучшения свойств (устойчивости к морозу, жаре, образованию колей) в обычный битум добавляют полимерные модификаторы (например, СБС — стирол-бутадиен-стирол). Такое покрытие служит дольше и лучше выдерживает нагрузки.
- Асфальт и экология. При производстве и укладке горячего асфальта выделяются вредные пары. Сейчас активно развивается технология тёплого и холодного асфальта, которые требуют меньшего нагрева (90-110°C) или вовсе укладываются холодными, что экономит энергию и снижает выбросы.
- Вторичная переработка (рециклинг). Старый асфальт (асфальтовая крошка) не отправляется на свалку. Его фрезируют, дробят и добавляют в новую асфальтобетонную смесь (до 30-40%, а в некоторых случаях и до 90%). Это экономит природные ресурсы и битум.
- Рекордная дорога. Самая длинная непрерывная асфальтированная дорога в мире — Панамериканское шоссе. Его общая длина от Аляски до Аргентины составляет около 48 000 км, большая часть которых имеет асфальтовое покрытие.
- Асфальтовое озёроТринидада. Озеро Пич-Лейк — крупнейший в мире природный резервуар асфальта (площадь около 40 га, глубина до 80 м). Оно содержит около 10 млн тонн битума. Асфальт добывают здесь с XVI века, и озеро естественным образом восполняется.
- Асфальт в искусстве. В живописи XIX века (особенно у прерафаэлитов) использовался пигмент «бистр» на основе сажи от сжигания древесины. Но сам битум (асфальтовый лак) стал причиной катастрофы многих картин: со временем он не высыхал полностью, темнел и растрескивался, безвозвратно портя полотна. Это явление назвали «битумной болезнью».
- Советский стандарт. В СССР после войны широко использовали дегтебетон (на основе каменноугольного дёгтя), который был дешевле, но менее долговечен и имел сильный запах. Позже от него отказались в пользу более качественного битумного асфальта.
- Измерение ровности. Качество укладки асфальта оценивают по коэффициенту ровности (показателю сцепления, отсутствию колей и волн). Для этого используют специальные приборы — профилографы или трехметровые рейки.
- Влияние на климат города. Асфальт — материал с низкой отражающей способностью. Он сильно нагревается на солнце (летом может раскаляться до +60°C и выше), поглощая тепло и способствуя эффекту «городского теплового острова». Одно из решений — использование светлого щебня или специальных светоотражающих покрытий.
- Морозостойкость зависит от пористости. Главный враг асфальта в холодном климате — вода. Попадая в микропоры, она замерзает, расширяется и разрушает покрытие изнутри. Поэтому для северных дорог используют особо плотные и водостойкие смеси.
- Асфальт и безопасность. Современный асфальт может содержать светоотражающие микрошарики из стекла или полимера. Они возвращают свет фар водителю, делая разметку и само покрытие более заметным ночью и в дождь.
- Не только для дорог. Асфальт используют для покрытия взлётно-посадочных полос аэропортов, гидроизоляции плотин и каналов, кровли (рубероид и мягкая черепица), а также в качестве подложки под фундаменты.
- Альтернатива — пластиковые дороги. В мире тестируют технологии использования переработанного пластика в составе асфальтобетонных смесей или даже создания модульных дорожных плит из пластика. Это повышает долговечность и даёт вторую жизнь пластиковым отходам.
