Рад приветствовать всех вас! Сегодня хочу поделиться с вами, на мой взгляд, интересными моментами и особенностями бокового прицепа-коляски, с которым комплектовался мотоцикл Ява в разные времена и до сегодняшнего момента.
Многие, наверное, в детстве ездили с родителями или дедушками в коляске: ты едешь, накрытый тентом, ветер обдувает твое лицо и просто чувствуешь какую-то магию). Ээх, волшебные воспоминания..
Почти у каждого советского мотоцикла были коляски, включая Иж разных поколений, и Урал. Все они были громоздкие и тяжелые.
Но конструкторы чешского завода пошли немного иным путем: за основу корыта коляски они взяли стекловолокно, так сказать, шли в ногу со временем! Преимущества это материала было налицо: более плавные линии, улучшенная аэродинамика, красивый внешний вид и самое главное — уменьшенный вес для удобства управления в паре с мотоциклом..
Расскажу вам немного о бренде Velorex. Это хорошо знакомая любому советскому любителю мотоциклов (особенно чехословацких) марка. Боковой прицеп-коляска производства Velorex был популярной опцией для мотоцикла. Но известна эта фирма стала не только боковыми прицепами, были еще и коляски с моторчиком. Да, завод практиковал выпуск мотоколясок (трициклов на базе Ява-старушки) внешне забавных экземпляров в начале 1950-х годов, и назывались они Velorex Oscar!
После успеха трициклов компания переключилась на производство боковых прицепов для мотоциклов.Так вот, первый образец мотоколяски этой фирмы появились в СССР в далеком 1957 году к мотоциклам Ява 250 и 350, индекс у нее был Velorex 560.
Немало известный факт: для жителей СССР мотоцикл Jawa с коляской Velorex стал символом свободы, путешествий и «доступной мечты».
Позже уже пошли Боковые прицепы Velorex 562 и 563, которые стали классикой и до сих пор пользуются популярностью среди реставраторов и энтузиастов мотоциклов Jawa.
Боковой прицеп Velorex 562 является классической моделью, специально разработанной для использования с мотоциклами Jawa 350 (в первую очередь с моделью 634 и последующими 638/0) и отличается от предыдущей модели 560 рядом улучшений, направленных на повышение комфорта и безопасности.
Позже, появились и другие модели. В разгаре 1980-х годов публике была представлена совершенно другой образец - Velorex 700. Данный экземпляр, который иногда называют 700S, является скорее не принципиально новой моделью, а люксовой модификацией или дальнейшим развитием популярной 562-й модели, предназначенной в основном для мотоциклов Jawa 350 (модели 638, 640). По сути, это вершина эволюции классических мотоциклетных колясок Velorex с точки зрения комфорта и дизайна, созданная для тех, кто хотел получить максимум защиты от непогоды, не покупая при этом полноценный автомобиль.
Хочу заметить, что она пользовалась спросом не только с мотоциклами Ява, также были комплекты крепления для мотоциклов других марок, такие как Royal Enfield Interceptor 650, BMW, дальше современные Кулибины ставили даже на небезызвестный Харлей Девидсон.
Несмотря на ее современность, даже в СССР люди умудрялись кастомизировать эти коляски на свой лад, у некоторых даже получалось. Конечно, в СССР многое купить было нельзя, но можно было сделать! Были большие возможности, видимо, отсюда и пошла любовь в нашем народе для собственных доработок. Некоторые образцы попали в журнал «За рулем» и были описаны и показаны.
У многих, наверное, закрался вопрос: «А что сейчас с ними?». Отвечаю: даже сейчас их комплектуют с новыми моделями мотоциклов. Так пришлось незначительно изменить свой внешний вид в угоду современных правил безопасности. Я смог отыскать пару фотографий таких редких моделей и с радостью вам их покажу Velorex 563
И завершает парад модель VELOREX 565
В этот раз статья вышла обширная и, надеюсь, познавательная и интересная для вас. На этой ноте я буду прощаться с вами и, наверное, пора уже всех вас поздравить с наступающим 2026 годом огненной лошади и пожелать всем мира и добра!