Когда речь заходит про машины из Китая, почти всегда звучит одно и то же: «Да они все битые». Проблема в том, что большинство людей даже не понимают, как выглядит целая машина, и ориентируются на слухи.
1. Китайская заводская покраска ≠ перекрас
У китайских авто нормально видеть разброс:
- 90–110 микрон
- 110–130 микрон
- местами до 140–150 микрон
И это завод, а не ДТП. Почему так? Китайцы экономят не на качестве, а на толщине слоя. Лак тоньше, контроль другой, допуски шире.
2. Когда уже есть повод задуматься
Вот реальные тревожные цифры:
- 180–220 микрон — возможен локальный подкрас
- 250–300+ микрон — почти точно вторичная окраска
- 400+ микрон — шпатлёвка, ремонт, ДТП
И тут уже не важно — Китай, Европа или Япония.
Никита Беликов, [15.12.2025 12:56]
3. Самый важный момент — не цифра, а логика
Смотреть нужно не на одно значение, а на картину целиком:
- одна дверь 110, вторая 112, крыло 108 — ок
- капот 95, крыша 98, стойки 100 — ок
а вот когда:
- дверь 110, крыло 280, стойка 130, болты крутились - вот тут уже вопросы.
4. Болты и крепления — главный индикатор
В Китае редко делают идеальный ремонт. Если машину чинили:
- болты будут с сорванной краской
- следы инструмента
- неравномерный герметик
- разный оттенок лака при одинаковых цифрах
Толщиномер — это 50% проверки. Остальное — глаза и опыт.
5. Частый миф: “в Китае все машины после аварий”
Реальность другая:
- в Китае жёсткий страховой учёт
- серьёзные ДТП чаще уходят в утиль или на внутренний рынок запчастей
- экспортные машины обычно выбирают максимально “чистые”, потому что за косяки просто не заплатят
Но! Если работать с перекупами — шанс нарваться есть в любой стране.
По-человечески
Китайские машины не более битые, чем европейские. Просто у них другая покраска и другие допуски, из-за чего люди путают завод с ремонтом.
Если понимать:
- норму ЛКП,
- допуски китайской окраски,
- логику проверки,
то 90% страшилок просто рассыпаются.