Появление скутеров\мотороллеров в 50-х годах, самым радикальным образом сказалось на типах мотоциклов и типах мало\микролитражных автомобилей.
Со стороны мотоциклов, скутер предлагал повышенный комфорт для седока, привычная посадка как на мягком стуле, коленками вместе а не как на лошади. Очень мягкая подвеска на лёгких колесах малого диаметра, так-же создавала уют удобного кресла, но не жёсткого седла на рысаке. И максимально удобная капотировка передней части скутера, закрывающая колени и нижнюю часть туловища - самую чуйствительную во всех смыслах - от пыли, грязи, холодного ветра и столкновений с разными предметами. А устройство с внутренней части этой защиты небольшого бардачка, вообще поднимало уровень оснащённости над мотоциклами на недосягаемую высоту.
Так-же, появление мотороллеров сказалось на старинном классе циклокаров. 4-колесных мотоколясках с мотоциклетными агрегатами. Которые, для выживания, максимально приблизились по устройству и внешнему виду к "нормальным" автомобилям.
Но об этом в следующий раз.
Элехам. 1904 год. Дания. Двигатель Пежо в 330 кубиков, и 2.5 л.с.
По разным причинам, принято считать что класс мотороллеров зародился в годы 2й мировой, и поначалу это были складные или малогабаритные военные мототранспортные средства для десантников всех мастей.
Но это не так. Безусловно "малыши" для десантуры были важной вехой в истории этого класса техники. Вот только первые образцы, предваряющие конструктивные особенности будущих мотороллеров появились в самом начале 20 века.
По разным причинам широкая популярность обходила этот вид мото стороной, в первую очередь наверное из-за того что оно предлагалось как чисто "женский" транспорт. Открытая рама позволяла женщине в длинной юбке нормально сидеть как на стуле. И эти, пока ещё мотоциклы, не пользовались широким спросом. По крайней мере в Дании, основным покупателем была почтовая компания. Снабжавшая таким транспортом своих почтальонов и рассыльных.
ABC Skootamota. 1919 год. Англия. Двигатель 123 куба, колёса в 16" и скорость не более 32 км\ч.
Короткий всплеск послевоенной популярности дешовых мотоциклов ненадолго возродил конструкцию, породив некоторые интересные ... и довольно экзотические конструкции.
Неракар. Мотомобиль производства США и Англии, 1921 год.
Двухтактный двигатель в 255 и 285 кубиков, мощностью около 2.5 л.с. Вместо КПП оснащался ременной 5ти позиционной передачей. Скорость около 35 км\ч.
Совокупно сделали около 16 000 штук.
Классические мотоциклы в эти годы были на пике популярности. И просто душили все попытки сделать что-то другое. Менее стандартное.
Unibus Scooter. 1921г. Колеса 16", двигатель 270 кубов. Скорость 40 км\ч.
В самом начале 20-х годов появился почти настоящий мотороллер.
Полностью закапотированный мототранспорт для женщин и служащих. Но с мотором в передней части коробчатой рамы.
Цена "Унибуса" оказалась слишком велика, и вдобавок проблеммы с непрочной открытой рамой, стали слишком заметными и пугающими. Рывка продаж и популярности не получилось.
В 30-х годах предпринимались эпизодические попытки создания "механических табуреток", для городских женщин и офисных работников. Но все они неизменно проваливались.
Симат. Италия 1940г. 100 кубов. 2 л.с., 50 км\ч.
Провалилась и попытка создания итальянского мотороллера Симат в 40м году. Маленький мотоцикл для женщин. Считалось что мужчин всех призвали на в...облу, и главными покупателями мототехники остались женщины. Но расчёт не оправдался.
Вернее успеху помешала реально начавшаяся для Италии 2я мировая. Промышленность быстро перевели на военные рельсы и для глупостей не осталось производственных возможностей.
Веспа Паперино 1944г. Прототип.
Практически повторение конструкции и дизайна Симат. Повторилась и предпочитаемая аудитория покупателей. Женщины у которых нет мужчин.
Но ...эээ.. изделие было слишком неказистым и нуждалось в переделке.
Уже в 45 году появился окончательный дизайн Веспы\Осы. Ставший мировым символом.
Веспа МП6 1945г. Предсерийный
Ну как пройти мимо такой улыбки и не купить себе "Осу"?
1952 год. Довольно быстро разнообразие форм, раскрасок и оснащения мотороллеров достигло невероятного разнообразия. Они стали молодёжным "автомобилем", на котором можно было доехать до любой точки Италии или Европы, пусть с небольшой скоростью но довольно высоким комфортом.
Первоначальный 91 кубовый моторчик в 3.3 л.с, был сделан как единое целое с качающимся "маятником" заднего колеса. Где-то там внутри картера-маятника располагалось сцепление и 3-х скоростная КПП.
Мощность двигателя быстро росла, и до 55 года, появились модели с 125 кубовым 4х сильным мотором, и 150 кубиков при 5.5 л.с. Впрочем на максимальную скорость этот рост не сильно влиял. Она оставалась в пределах 60-70 км\ч. Большего от Веспы и не требовалось. Главное - тяговитость на прямой передаче в условиях горных дорог.