Взрыватели:
Головной взрыватель для ОФ снарядов AZ 23/28.
Ударный взрыватель непредохранительного типа (мгновенного и инерционного действия), ударник мгновенного действия закреплен на чеке, срезаемой при встрече снаряда с преградой. При ударе снаряда в преграду при малых углах встречи действует инерционный ударник, а при больших углах встречи - ударник мгновенного действия. Взрыватель взводится при числе оборотов снаряда, равном 4500-5000 в минуту. Подробные изображения, разрезы и описание взрывателя приведены в предыдущей главе, посвященной 88-мм ПТО Рак 43 и Рак 43/41.
Головной взрыватель для ОФ снарядов Dopp. Z. S/60 Fl.*
Механический взрыватель двойного дистанционного и ударного действия, непредохранительного типа. Дистанционный механизм 60-сек. действия системы Тиль-Круппа. Ударный механизм инерционного действия с центробежными вращающимися плашками с кольцевой пружинкой. Установка взрывателя производится ключом.
Подробные изображения, разрезы и описание взрывателя приведены в предыдущей главе, посвященной 88-мм ПТО Рак 43 и Рак 43/41.
Донный взрыватель для бронебойных снарядов Bd. Z. 5121.
Донный взрыватель, с газодинамическим замедлением постоянного времени.
Двигатель.
САУ Pz.Sfl. für 12,8 cm K40) «Sturer Emil» оснащалась бензиновым двигателем «Maybach» HL116. Двигатель 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель, объёмом 11,048 л., жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов. Мощность максимальная – около 300 л.с. (220,65 кВт) при 3300 об. /мин. Количество оборотов, нормальное/максимальное (об/мин): 2600/3300. Двигатель имел алюминиевый блок цилиндров. Диаметр цилиндра / ход поршня, мм - 125/150. Система охлаждения двигателя включала в себя два радиатора, каждый из которых имел два охлаждающих вентилятора. Двигатель «Maybach» HL116 можно смело относить к «штучной» продукции концерна «Майбах». Он устанавливался на две САУ Sturer Emil, на шасси – прототипы НK1600/1601/1604 и на четыре шасси VK 30.01 (до Tiger I). Также он был предложен, но отвергнут в мае 1940 года для отмененного проекта VK 20.01 (K) (позже стал Panther). Так что серийной продукцией назвать этот двигатель никак нельзя!
Ходовая часть.
Ходовая часть САУ была удлинена по сравнению с базовым шасси на 2 катка с каждого борта. Подвеска САУ индивидуальная, торсионная. Применительно к одному борту ходовая часть САУ «Sturer Emil» состояла из 4-х сдвоенных и 8-ми одиночных стальных обрезиненных опорных катков (но они были одеты по два на ось), ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса (ленивца) заднего расположения с механизмом натяжения гусеницы и 3-я поддерживающими сдвоенными роликами малого диаметра. Передние и задние катки снабжались гидравлическими амортизаторам. Механизм натяжения гусениц червячный. Для натяжения гусениц было необходимо открыть специальный лючок и вращать червяк при помощи специального ключа до нужного натяжения гусениц. Опорные катки имели диаметр 700 мм и независимо подвешивались на рычагах к торсионам. Передний и задний опорные катки с обоих бортов после первоначальных испытаний были снабжены более прочными торсионами, иначе качка при стрельбе была бы настолько сильной, что наводчик терял бы цель. Опорные катки штамповались из стального листа толщиной 4 мм и оснащались резиновым бандажом. Катки внутреннего и наружного рядов были одиночными (разнесёнными на одной оси между внешним и внутренним рядами), а внутреннего ряда – сдвоенными. Опорные катки, поддерживающие ролики и направляющие колеса снабжались резиновыми бандажами.
На 2-х фото ниже: вид с разных ракурсов коробки переключения передач (КПП) ZF SSG 77 Aphon в сборе с планетарными механизмами поворота.
Каждое ведущее колесо переднего расположения имело два съемных зубчатых венца по 16 зубьев каждый. Зацепление цевочное. Гусеницы Kgs 520/160 мелкозвенчатые, двухгребневые, с раздельными траками. Траки соединялись шкворнями. Ширина гусеницы 520 мм. Траки литые, отливались из марганцевого сплава. Траки имели ширину 520 мм, шаг трака 160 мм. Опорная длина гусениц 4750 мм. В каждой гусенице было по 85 траков. Клиренс САУ составлял 450 мм.
Трансмиссия.
Трансмиссия «Упрямых Эмилей» состояла из трехдискового главного фрикциона сухого трения типа Fichtel & Sachs 120/HD; карданной 2-х вальной передачи, механической коробки переключения передач (КПП) ZF SSG 77 Aphon, планетарного механизма поворота, бортовых передач и тормозов. Планетарная коробка передач ZF Aphon SSG77 обеспечивала 6 скоростей движения вперед и 1 назад. КПП имела соосное расположение ведущего и ведомого валов, с пружинными дисковыми синхронизаторами. Главный фрикцион был пристыкован непосредственно к двигателю. Переключение передач осуществлялось при помощи рычага, который расположен справа от места механика-водителя. Механик-водитель имел набор контрольно-указательных приборов. Механик-водитель управлял САУ при помощи педалей и рычагов. Рулевая система работала на фрикционы через гидравлическую передачу. Планетарный механизм поворота давал возможность поворачивать САУ, тормозить, а также осуществлять другие маневры. Крутящий момент далее передавался на ботовые передачи. Тормозами оснащались ведущие колёса.
Средства связи.
САУ были оборудованы радиостанцией Fu Spr Ger "a". Это приёмо-передающая радиостанция УКВ диапазона. Диапазон частот 19,9 - 21,4МГц. Дальность действия 3 км на ключ и 1 км на голос при застопоренном ходе САУ. На ходу дальность связи несколько снижалась. Для этой радиостанции применялась штыревая антена длиной 1,4 или 2 м. Между собой члены экипажа САУ переговаривались посредством танкового переговорного устройства Bordsprechanlage 8 на 5 абонентов.
Боевое применение.
Первым делом оба прототипа САУ отправились на полигон. Там они показали хорошие огневые показатели. Однако крупный калибр и замечательные показатели бронепробиваемости сильно «портились» низкой мощностью двигателя и вызванной ею недостаточной подвижностью. Даже на шоссе «Упрямые Эмили», как бы оправдывая свое прозвище, реально не разгонялись быстрее 20 км/ч. После полигонных испытаний обе САУ Sturer Emil были посланы на фронт для прохождения испытаний в реальных боевых условиях. Для этого обе САУ Pz. Sfl. V в компании с одной 105-мм САУ Pz.Sfl.IVa «Dicker Max» были отправлены в 3-ю роту 521-го истребительно-противотанкового дивизиона (3/schwere Panzerjager Abteilung 521), действовавшего в составе группы армий «Юг». Это был старейший немецкий тяжёлый истребительно - противотанковый дивизион, чей боевой путь начался еще во Франции в мае 1940 года. Летом 1942 года дивизион, находившийся на переформировании, всё еще имел на вооружении истребители танков Panzerjäger I (8 штук на май 1942 года). Так что появление 128-мм Pz.Sfl. für 12,8 cm K.40 и 105-мм Pz.Sfl.IVa «Dicker Max» стало хорошей добавкой к уже имеющимся Panzerjäger I. Взвод тяжелых истребителей танков стал средством усиления. Также дивизион при переформировании получил 2 батареи новых истребителей танков Marder III с 76-мм ПТО Pak 36. По состоянию на июль 1942 года в 521-й истребительно-противотанковый дивизион входили 2 роты Marder III (SdKfz 139), одна рота (3-я) Panzerjäger I, а также взвод тяжёлых истребителей танков (в составе 3-й роты). Тяжёлые истребители танков планировалось применять против средних и тяжёлых танков, для борьбы с лёгкими танками и пехотой предназначались Panzerjäger I.
Добровольная поддержка проекта: счёт в Сбербанке № 40817810255860521115.
Продолжение следует...