Приветствую вас, уважаемые читатели! Сегодня я расскажу, как в России появилась первая железная дорога и с чего начиналось строительство этого перспективного вида транспорта.
Заводские дороги
Ещё в 1788 году в городе Петрозаводск был построен прообраз железной дороги на Александровском пушечном заводе. Её соорудили для того, чтобы рабочим было легче перемещать руду к станкам, а после перевозить готовые пушки. Можно сказать, что эта узкоколейная дорога, отлитая из чугуна, была первой железной дорогой, правда, исключительно внутризаводского значения. Тогда это сооружение называли "колесопровод". Колея этого колесопровода составляла 786 мм, а вагонетки толкали сами рабочие или лошади.
Кстати, есть версия, что в 1790 году на Александровском пушечном заводе побывал Ефим Черепанов, построивший в дальнейшем (вместе со своим сыном Мироном Черепановым) первый паровоз в России.
Российский колесопровод был всё-таки не первым в мире, выполняющим такие функции. Гораздо раньше первые заводские рельсовые дороги появились в Германии и Англии (еще в XVI веке), правда, сначала они были деревянными и находились в шахтах. Долгое время использовались именно рельсовые пути из дерева - его легко заменить и переложить заново. Но постепенно их стали заменять на чугунные. В 1755 уже известно использование подобного, но усовершенствованного деревянного сооружения на шахтах Алтая (причём использовалась лошадиная тяга).
Развитие идеи железных дорог идёт очень быстрыми темпами. В первой половине XIX века начинают появляться другие заводские железные дороги, но все они были ещё на конной (а в некоторых случаях - на людской) тяге.
Огромную роль в развитии железных дорог в России сыграли уже упомянутые Черепановы. Они были крестьянами предпринимателей Демидовых. Но за высокую техническую грамотность и сообразительность Ефим Черепанов, а потом и его сын Мирон Черепанов были признаны главными мастерами. Черепановы стремились совершенствовать механизмы, использующиеся на заводах, и внесли много изменений для облегчения ручного труда.
В 1833-1834 годах Черепановы строят первый паровоз, который работает на дровах. Сначала его приняли восторженно, но быстро отказались от него - владельцам заводов было невыгодно использовать дорогой в обслуживании паровоз.
Царскосельская железная дорога
В 1834 году в Россию приехал Франц Антон фон Гернстер - инженер австрийской железной дороги. В 1835 году он предложил Николаю I построить железную дорогу Москва - Санкт-Петербург. Но у него было неприятное условие: он должен был стать владельцем всех построенных позже железных дорог в России на неограниченный срок.
Чтобы иметь представление о железной дороге, в Австрию был отправлен русский инженер Николай Осипович Крафт, чтобы тот подробно её описал.
Францу фон Герстнеру отказали в строительстве столь крупного проекта, однако разрешили экспериментальную железную дорогу от Санкт-Петербурга до Царского Села и Павловска (город в границах современного Санкт-Петербурга). Финансировал проект родственник Николая I граф Алексей Бобринский. Для строительства практически всё закупали за границей: рельсы, стрелки, паровозы. Конструкция паровоза Черепановых не подходила из-за высокого уровня потребления дров (по сравнению с конструкцией иностранного паровоза Стефенсона).
Дорога представляла из себя однопутную трассу с разъездом (на месте современной станции Шушары) с шириной колеи 1829 мм. Длина железной дороги составила 27 километров.
27 сентября 1836 года была проведена пробная поездка поезда на конной тяге между Царским Селом и Павловском. 3 октября 1836 года в Кронштадт доставили первый паровоз, через месяц он сделал пробную поездку между Павловском и Царским Селом.
30 октября 1837 года в 14:30 паровоз (позже получивший имя "Проворный") с восемью вагонами отъехал от Царскосельского (Витебского) вокзала. В роли машиниста был сам Франц Антон фон Герстнер. Поезд приехал в Царское Село через 35 минут. В течении последующих трёх дней по дороге катались все желающие.
Развитие линии
В мае 1838 года открылось пассажирское движение до Павловска. Было разработано расписание. Вагоны были различных классов: от общих открытых вагонов для простых людей до максимально комфортных и удобных вагонов "Берлинов" всего лишь на 8 пассажиров. Всего первый поезд перевозил до 300 человек и поклажу. Скорость была около 30-40 вёрст в час. На эту линию было закуплено 6 локомотивов, каждый из которых получил личное имя.
11 августа 1840 года произошла первая авария. Пьяный машинист паровоза "Богатырь" не остановился на разъезде для пропуска встречного состава и столкнулся с ним. Погибли 6 человек.
Только в 1876 году был построен второй путь, что существенно улучшило линию. Теперь паровозы могли без помех тянуть состав одновременно оба направления - как мы привыкли видеть повсеместно теперь.
Паровозы, подобные иностранным стефенсонам, стали производить на Александровском заводе в Санкт-Петербурге уже в 1845 году. Правительство оценило пользу железных дорог для страны и профинансировало строительство железной дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. Эта дорога была торжественно открыта в 1951 году и позже получила название "Николаевской" (в честь её инициатора Николая I).
В 1900 году Царскосельская железная дорога стала частью трассы Санкт-Петербург - Одесса и переведена на русскую колею (1520 мм). Из 34 паровозов только шесть удалось переделать на другую колею.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!