Приветствую, вас друзья. Несмотря на все события последних лет, Toyota в России остаётся тем редким брендом, который по-настоящему «держит марку». Особенно это хорошо видно на примере RAV4 пятого поколения с заводским индексом XA50.
Машина знакомая, понятная, проверенная временем и дорогами. И вот парадокс: официально Toyota у нас не продаётся, но новые RAV4 в продаже есть, причём в довольно большом количестве. Более того, на рынке до сих пор есть так называемые «настоящие» RAV4 японской сборки, и именно они сейчас вызывают максимальный интерес у покупателей.
Попробуем разобраться, откуда они взялись, чем отличаются от китайских версий и за какие деньги их сегодня реально купить.
Советую ознакомиться:
Toyota наконец-то выпустила нормальный RAV4. Сколько стоит привезти его в Россию?
Для начала немного контекста. Toyota RAV4 V продаётся в России с 2019 года. До 2022 года всё было просто и понятно: автомобили собирались в Шушарах под Санкт-Петербургом, имели привычные для нас комплектации и официальную поддержку.
После остановки российского производства рынок довольно быстро заполнили машины китайской сборки. Их выпускает совместное предприятие FAW и Toyota специально для рынка КНР, и именно такие кроссоверы массово ввозились в Россию последние три года по различным схемам.
Но в какой-то момент к «китайцам» добавились ещё и автомобили японской сборки, которые формально предназначены для рынка стран СНГ и везутся через Казахстан.
С точки зрения конструкции и базы различий между этими машинами минимум. RAV4 XA50 построен на модульной платформе TNGA, подвеска полностью независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка.
Габариты одинаковые: длина 4600 мм, ширина 1855 мм, высота 1685 мм, колёсная база 2690 мм, клиренс 195 мм. Салон пятиместный, багажник объёмом 580 литров, который легко увеличивается почти до 1700 литров при сложенных сиденьях.
То есть по «железу» это всё тот же знакомый RAV4, который многие знают ещё по дорестайлинговым российским машинам.
Под капотом тоже без сюрпризов. И японские, и китайские версии оснащаются атмосферным бензиновым мотором объёмом 2,0 литра серии M20A-FKS, работающим в паре с вариатором и полным приводом.
Разница лишь в нюансах: у японской версии двигатель развивает 173 лошадиные силы, у китайской - 171. В реальной жизни эту разницу почувствовать невозможно. Максимальная скорость - около 180 км/ч, разгон до сотни - примерно 11 секунд, расход топлива в смешанном цикле в районе 6-6,5 литра.
Переднеприводные варианты существуют, но в Россию их практически не везут, спроса на них нет.
Самые заметные отличия начинаются, когда смотришь на комплектации и оснащение. Китайские RAV4 представлены у нас в версиях Fashion, Fashion Plus, Adventure Plus и Adventure Ultimate. Самая популярная - Adventure Plus, именно такие машины чаще всего стоят в шоурумах.
По оснащению они выглядят вполне современно: ассистенты водителя, адаптивный круиз, контроль полосы, круговой обзор, люк или панорамная крыша, электропривод багажника, подогревы передних сидений и зеркал, двухзонный климат, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. На бумаге всё красиво, и именно за счёт этого китайские версии отлично продаются.
Но есть нюанс, который многих до сих пор раздражает - отсутствие полноценной русификации. Медиасистема изначально работает только на китайском или английском языке. Да, при подключении смартфона через CarPlay или Android Auto интерфейс становится русским, но это, по сути, просто «зеркало» телефона. Полноценной заводской локализации нет, а перепрошивка стоит дорого и особого смысла в ней дилеры не видят.
Японские же RAV4, которые сейчас везут через Казахстан, устроены иначе. Эти машины изначально ориентированы на рынок СНГ, поэтому здесь уже с завода есть русский язык в мультимедийной системе, навигация, привычные настройки и полноценный зимний пакет.
Комплектации у них называются Престиж, Престиж+, Люкс и Люкс+. Даже базовые версии имеют подогревы, датчики дождя и света, мультируль, камеру заднего вида и расширенный набор подушек безопасности.
В более дорогих исполнениях появляются мониторинг слепых зон, беспроводная зарядка, подогрев задних сидений, электрообогрев лобового стекла и бачка омывателя, панорамные камеры. Именно за это многие готовы переплатить.
Отсюда и главный вопрос - цена. Если смотреть на официальный казахстанский прайс, цифры выглядят вполне разумно: от 21 390 000 до 25 990 000 тенге (от 3 230 000 до 3 924 000 рублей в пересчёте по текущему курсу). Но в России всё иначе. После доставки, растаможки, маржи дилера и «параллельных» издержек японский RAV4 выходит уже заметно дороже. В реальности такие машины стоят от 5 750 000 рублей в комплектации Престиж+ до 6 590 000 рублей в исполнении Люкс+. Для сравнения, RAV4 китайской сборки из наличия сегодня можно найти в диапазоне от 4 200 000 до 5 470 000 рублей, в зависимости от аппетитов конкретного автосалона и уровня оснащения. То есть разница составляет примерно 1 120 000 - 1 550 000 рублей.
И вот здесь каждый покупатель делает свой выбор сам. Китайский RAV4 - это более доступная цена, богатое оснащение и тот же самый автомобиль по технике. Японский - это заводская русификация, зимние опции без «колхоза», ощущение более привычного для нас рынка и тот самый мифический «японский контроль качества», за который Toyota любят десятилетиями.
Объективно сказать, что один вариант принципиально лучше другого, сложно. Но сам факт того, что в России снова можно купить новый RAV4 японской сборки, ещё пару лет назад казался фантастикой.
Стоит ли переплачивать за Toyota RAV4 V (XA50) японской сборки или нет? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!