Российский IT-гигант готовится к тектоническому сдвигу на рынке пассажирских перевозок. «Яндекс» намерен не просто предоставлять сервис, но и дать таксопаркам собственный автомобиль. Разбираемся, что скрывается за индексом UMO 5, почему выбор пал на китайский GAC Aion Y Plus и выдержит ли «электричка» суровые будни российского такси.
Слухи о том, что «Яндекс» хочет свой автомобиль, ходили давно. После ухода западных и корейских производителей (Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Octavia), которые годами составляли костяк таксомоторных парков, рынок столкнулся с дефицитом надежных и доступных машин. И вот, пазл сложился: по данным инсайдеров и презентациям, попавшим в распоряжение СМИ, компания готовит к запуску собственный автомобильный суббренд.
Имя ему – UMO 5. Но, как это часто бывает в современном автопроме, под новым шильдиком скрывается уже проверенный боец – китайский электрокар GAC Aion Y Plus.
Операция «Локализация»: откуда взялся UMO 5
Согласно документам, товарный знак UMO 5 был зарегистрирован «Яндексом» в Роспатенте по классам, включающим автомобильную технику и зарядные станции. Это не просто наклейка логотипа на капот: речь идет о серьезном проекте локализации.
«Яндекс» не собирается изобретать велосипед и строить машину с нуля – это слишком дорого и долго. Стратегия «бэдж-инжиниринга» (выпуск существующей модели под другой маркой) здесь выглядит наиболее разумной. Донором стал компактный, но вместительный электрический кроссовер от GAC – Aion Y Plus.
Ключевые вводные проекта:
- Сегмент: тариф «Комфорт+» в Москве и Санкт-Петербурге.
- Старт производства: оптимистичный сценарий – 2026 год, но процессы согласования могут сдвинуть сроки.
- Сборка: ведутся переговоры с китайскими партнерами о выборе площадки для локальной сборки в РФ.
Для «Яндекса» это шаг в сторону вертикальной интеграции. Контролируя и софт, и «железо» (автомобиль), компания может предлагать таксопаркам пакетные решения, снижая стоимость поездки за счет экономии на топливе и обслуживании.
Знакомьтесь, донор: что такое GAC Aion Y Plus?
Чтобы понять, на чем нас будут возить через пару лет, нужно внимательно посмотреть на исходник. GAC Aion Y Plus – это автомобиль, который ломает привычные стереотипы о классах.
Дизайн: минивэн, притворившийся кроссовером
Китайцы называют его компактным кроссовером, но любой эксперт скажет: это MPV (компактвэн) чистой воды. И для такси это идеальный форм-фактор.
Основные параметры:
- Габариты: длина 4535 мм, ширина 1870 мм, высота 1650 мм.
- Колесная база: внушительные 2750 мм. Для сравнения, это больше, чем у многих кроссоверов классом выше.
- Дорожный просвет (мин. при полной загрузке) – 150 мм.
Внешность у машины футуристичная. Спереди – сложная оптика с «ресничками», расходящимися в стороны (так называемые «крылья ангела»). Решетки радиатора нет – только глухая панель и воздухозаборник в нижней части бампера для охлаждения батареи. Силуэт «автобусный», что обещает королевский простор внутри.
Интерьер: мечта пассажира
Главная «фишка» Aion Y Plus – задние двери, которые открываются почти на 90 градусов. Это критически важно для такси: посадка и высадка становятся максимально комфортными, даже если пассажир крупный или с багажом.
Внутри – ровный пол (туннеля нет, спасибо электроплатформе) и огромное пространство для ног. Задний диван спроектирован так, что там можно сидеть нога на ногу. Передние сиденья могут раскладываться вровень с задним диваном, образуя спальное место – функция, которая вряд ли пригодится пассажирам «Комфорт+», но может порадовать водителей, ожидающих заказа.
Материалы отделки в обновленной версии 2025 года комбинированные: светло-зеленая, серая и серебристая гамма. Это выглядит свежо, но вызывает вопросы по практичности в условиях такси – вероятно, для UMO 5 выберут более темные и износостойкие варианты обивки.
Обновление 2025 года: что изменилось?
Интересно, что «Яндекс» ориентируется на самую свежую версию. 4 июня 2025 года (согласно китайским источникам) GAC вывел на рынок обновленный Aion Y Plus 2025 модельного года.
Изменения точечные, но заметные:
- Задняя оптика: фонари теперь объединены светящейся перемычкой с интегрированным названием бренда. Это делает машину узнаваемой в потоке ночью.
- Мультимедиа: обновленный интерфейс поддерживает протоколы Carlink/Hicar. Это китайские аналоги Apple CarPlay и Android Auto, позволяющие «зеркалить» смартфон на экран машины. Для таксистов это плюс – можно выводить навигатор на большой штатный экран.
- Умные карты: встроенная навигация научилась показывать время работы светофоров (функция V2X, пока актуальная в основном для умных дорог Китая).
- Комфорт: добавлена вентиляция водительского кресла (спасение летом), подогрев зеркал с автоскладыванием и адаптивный круиз-контроль.
Техническая начинка: хватит ли заряда на смену?
UMO 5 будет построен на электрической платформе GAC AEP 3.0. Это не переделанный бензиновый авто, а изначально спроектированный электрокар.
Двигатель и динамика:
- Привод: только передний.
- Мощность: электромотор выдает 204 л.с. (в базовых версиях в Китае есть вариант на 136 л.с., но для «Комфорт+» нужна динамика).
- Крутящий момент: до 225 Н*м
- Максимальная скорость – ограничена электроникой уровнем 150 км/ч для всех версий.
Для города 204 «лошади» на электротяге – это избыточно резво. Машина стартует моментально, что удобно при перестроениях.
Батарея и запас хода
Здесь кроется главный нюанс. В Китае заявляют пробег от 430 до 610 км (по циклу CLTC). Однако российский климат и реалии эксплуатации вносят коррективы.
- Реальный прогноз для РФ: 300–430 км на одном заряде.
- Зима: в мороз пробег электрокара падает на 30–40% из-за работы отопителя. Это значит, что зимой реальный пробег может составлять около 200-250 км, что потребует подзарядки в течение смены.
Зато есть быстрая зарядка: восполнить энергию с 20% до 80% можно примерно за 30 минут. Это время обеденного перерыва водителя.
Экономика UMO 5: cчитаем деньги
Самая интересная часть проекта – финансовая. «Яндекс» делает ставку не на экологию (хотя это модно), а на жесткий расчет. Электромобиль в эксплуатации должен быть дешевле бензинового аналога.
Сколько стоит сама машина?
Давайте пересчитаем цены на исходный GAC Aion Y Plus 2025 года, опираясь на свежий курс (1 CNY = 11,27 RUB).
В Китае цены на обновленную модель варьируются от 99 800 до 123 800 юаней.
- Базовая версия: 99 800×11,27≈1 124 746 руб.
- Топовая версия: 123 800×11,27≈1 395 226 руб.
Также в Китае действуют скидки (например, на страховку 5000 юаней или ~56 000 руб.) и нулевой первый взнос.
Однако российская цена UMO 5 будет совсем другой. По данным источников, стоимость локализованного электрокара составит около 2,4 млн рублей и это уже с учетом государственной субсидии (которая сейчас составляет 925 тыс. руб. на электромобили российской сборки).
Без субсидии цена перевалила бы за 3,3 млн рублей. Разница с китайской ценой объясняется логистикой, таможней, утильсбором, НДС и затратами на организацию производства.
Лизинг и владение
«Яндекс» предлагает таксопаркам следующие условия (предварительные данные):
- Лизинговый платеж: от 69 000 руб./мес. (срок 4 года, нулевой аванс).
- Гарантия: 4 года или 150 000 км пробега.
- Межсервисный интервал: 15 000 км.
Главный козырь: cтоимость эксплуатации
В презентации проекта «Яндекс» приводит убийственный аргумент в пользу UMO 5.
- Годовое обслуживание UMO 5: ~405 000 руб.
- Годовое обслуживание бензинового аналога: ~660 000 руб.
Экономия – 255 000 рублей в год с одной машины.
За счет чего?
- Топливо: электричество дешевле бензина (экономия ~176,4 тыс. руб. в год).
- ТО: в электрокаре не надо менять масло в ДВС, свечи, ремни ГРМ, фильтры коробки передач. Тормозные колодки живут дольше благодаря рекуперации (экономия на ТО ~88,5 тыс. руб. в год).
Для таксопарка из 100 машин это 25,5 млн рублей чистой экономии в год. Цифры, ради которых бизнес готов терпеть неудобства с зарядкой.
Перспективы и подводные камни
Проект UMO 5 выглядит амбициозно, но у него есть несколько «узких мест».
Инфраструктура
Москва и Санкт-Петербург активно развивают сеть ЭЗС (электрозарядных станций), но их всё ещё недостаточно для массового перевода такси на «электрички». Очереди на быстрых зарядках могут «съедать» рабочее время водителя, а значит – прибыль.
Ремонтопригодность
Кузовной ремонт китайских автомобилей пока остается проблемой из-за логистики запчастей. Если UMO 5 будут собирать в России, доступность крыльев и бамперов должна быть выше, чем у «серых» импортных авто.
Остаточная стоимость
Пока неясно, за сколько можно будет продать UMO 5 с пробегом 300 000+ км и деградировавшей батареей. Рынок вторичных «электричек» в России только формируется.
Конкуренты
В нише электротакси уже пробуют силы Evolute (перелицованный Dongfeng) и «Москвич 3е» (JAC). Однако UMO 5 на базе Aion Y Plus выигрывает у них по простору салона и, возможно, по технологичности платформы GAC. Aion – это один из лидеров китайского рынка электрокаров, славящийся своими «магазинными» батареями (Magazine Battery), которые обладают высокой защитой от возгорания.
Вывод
Появление UMO 5 – это логичный шаг эволюции рынка. «Яндекс» идет по пути Uber и других мировых агрегаторов, пытаясь создать идеальный инструмент для своей экосистемы.
GAC Aion Y Plus – отличный выбор в качестве базы. Это просторный, современный и технологичный автомобиль, который в классе «Комфорт+» может дать фору многим бензиновым седанам по удобству посадки.
Если «Яндексу» удастся удержать цену в районе 2,4 млн рублей и обеспечить инфраструктуру (возможно, строительством собственных хабов с быстрыми зарядками для парков), то через 2-3 года UMO 5 станет таким же привычным элементом городского пейзажа, каким когда-то были желтые Ford Focus или Hyundai Solaris.
Для пассажиров это означает тихие поездки в просторном салоне с ровным полом. Для водителей – привыкание к новым реалиям, где вместо заправки – кабель, а вместо шума мотора – тихий гул электротяги. Будущее наступает, и оно, судя по всему, будет электрическим и с китайским акцентом.