Стереотипы правят миром и нашими кошельками, особенно когда дело касается автомобилей. Мы годами жили с убеждением, что японский автопром - это вершина инженерной мысли, эталон надежности и вообще лучшее вложение денег. На фоне этих убеждений китайские автомобили до сих пор воспринимаются многими как красивые одноразовые игрушки, которые рассыплются сразу после окончания гарантии.
Именно жертвой таких стереотипов стал герой истории, которую я на днях нашел на просторах сети. Владелец новенького Geely Coolray, наслушавшись страшилок про китайские моторы и роботы, решил совершить, как ему казалось, самый грамотный поступок в своей жизни. Он продал свой годовалый китайский кроссовер и пересел на проверенную временем классику - Nissan X-Trail. Казалось бы, человек должен был обрести покой и уверенность в завтрашнем дне.
Но спустя год эксплуатации и тысячи нервных клеток он честно признался, что совершил роковую ошибку, о которой теперь жалеет каждый раз, когда садится за руль.
Давайте разберемся в исходных данных этой драмы. У человека был Geely Coolray 2023 года выпуска. Важно отметить, что это было именно первое поколение модели, то самое, с дерзким дизайном, четырьмя выхлопными трубами и спортивным характером. Под капотом там стоял трехцилиндровый турбомотор объемом полтора литра, который выдавал 150 лошадиных сил.
Машина была куплена новой, пробег за год составил всего 15 тысяч километров. Состояние идеальное, запах нового автомобиля еще не выветрился. Но владельца точил червячок сомнения. Друзья и коллеги постоянно подшучивали над «пакетом сока» под капотом, пугали ресурсом робота и низкой ликвидностью. В итоге нервы не выдержали, и Кулрей был выставлен на продажу. Ушел он, кстати, быстро и за хорошие деньги, что уже опровергает миф о неликвидности.
На вырученные деньги, добавив немного из заначки, был приобретен Nissan X-Trail в кузове T32. Машина 2021 года выпуска, то есть последний рестайлинг перед сменой поколений. Под капотом классический атмосферник 2.0 литра, вариатор, полный привод. Пробег на момент покупки составлял 51 000 километров. Для японца это, как принято считать, только обкатка. Владелец рассчитывал получить комфорт, солидность и ту самую легендарную надежность. Но реальность ударила его по голове сразу после выезда из МРЭО.
Первое и самое главное разочарование - это динамика. После взрывного характера Geely Coolray, который срывался с места при малейшем касании педали газа, Nissan X-Trail показался откровенным овощем. Атмосферный мотор в паре с вариатором разгоняет тяжелый кроссовер бесконечно долго. Ты нажимаешь на газ, мотор начинает надрывно выть на одной ноте, стрелка тахометра зависает, а ускорения практически не происходит.
Любой обгон на трассе превращается в сложную математическую задачу по расчету дистанции. Владелец признается, что первое время думал, что машина неисправна, но диагностика показала, что это ее нормальное состояние. Он просто отвык от того, что машину нужно пинать, чтобы она ехала. Coolray дарил эмоции, он провоцировал, он ехал. X-Trail просто перемещает тело в пространстве, причем делает это лениво и неохотно.
Второй момент, который заставил пожалеть о выборе, это салон и мультимедиа. Садясь в Nissan X-Trail 2021 года после китайца, ты совершаешь путешествие во времени лет на десять назад. Архитектура передней панели, кнопки из грубого пластика, графика приборной панели - все это выглядит безнадежно устаревшим. Экран мультимедийной системы тусклый, отклик на нажатия заторможенный, а функционал ограничен радио и навигатором, который знает дороги только времен царя Гороха.
Камеры кругового обзора в Ниссане есть, но качество картинки такое, словно смотришь в дверной глазок, замазанный грязью. В Кулрее была четкая цифровая картинка, отличная быстродействие и современный интерфейс. Владелец говорит, что каждый раз, глядя на зернистый экран Ниссана, он чувствует себя обманутым. Он заплатил миллионы за технологии прошлого века.
Третий миф, который развеялся за год владения - это комфорт. Принято считать, что X-Trail - это мягкий и комфортный диван. Да, подвеска у него действительно мягче, чем у зажатого Кулрея. Она лучше глотает крупные ямы. Но у этой медали есть обратная сторона. Управляемость у японца отсутствует как класс. В поворотах машина валится на бок, руль пустой и неинформативный. На трассе приходится постоянно подруливать, ловя машину в колее. Кулрей стоял на дороге как влитой, он повиновался рулю мгновенно. Кроме того, шумоизоляция в Ниссане оказалась вовсе не эталонной. Вой вариатора и гул мотора на разгоне проникают в салон беспрепятственно, создавая постоянный звуковой фон, от которого устаешь в дальней дороге.
Но самое обидное для владельца - это осознание того, что хваленая надежность тоже требует денег. На пробеге 51 000 километров машина была еще свежей, но к 70 тысячам начались вопросы. Подошла замена масла в вариаторе, а эта процедура сейчас стоит очень недешево, если лить оригинал. Начали поскрипывать втулки стабилизатора, появились вопросы к сайлентблокам. Владелец с ужасом понял, что он купил подержанный автомобиль, который уже начал требовать вложений. В то время как на Кулрее он ездил бы еще три-четыре года на гарантии, меняя только масло и фильтры. Он променял новую гарантийную машину на б/у конструктор, который с каждым днем становится только старше и дороже в обслуживании.
Отдельная боль - это эргономика. В китайце сиденья были с развитой боковой поддержкой, профиль спинки удобный. В Ниссане сиденья аморфные, плоские и скользкие. В дальней дороге спина начинает ныть уже через пару часов. Кнопки подогрева сидений спрятаны так, что их нужно искать на ощупь. Климат-контроль работает грубовато. Все эти мелочи складываются в общую картину разочарования. Ты понимаешь, что этот автомобиль разрабатывали очень давно, и современные стандарты комфорта к нему уже неприменимы.
За год эксплуатации владелец понял одну простую вещь. Мы слишком идеализируем японские автомобили и недооцениваем прогресс китайцев. Geely Coolray первого поколения был продуктом современной инженерии. Да, у него были свои минусы, он был жестковат, у него был маленький багажник. Но это был современный автомобиль, который дарил удовольствие. Nissan X-Trail - это заслуженный пенсионер автомобильного рынка. Он надежный, он ликвидный, он просторный. Но он скучный, медленный и устаревший. Пересаживаться с нового на старое - это всегда больно, даже если это старое носит гордое имя Тойота или Ниссан.
Сейчас герой этой истории всерьез подумывает о том, чтобы продать этот "ликвидный актив" и снова купить китайца. Возможно, новый Атлас или Монджаро. Потому что жить с ощущением, что ты ездишь на машине дедушки, когда тебе тридцать лет, очень тяжело. Он хотел надежности, а получил скуку и постоянное сравнение не в пользу японца. Этот опыт наглядно показывает, что не все то золото, что сделано в Японии (или под Питером по японским лекалам), и не все то мусор, что сделано в Китае.
Покупка подержанного автомобиля с пробегом 50+ тысяч километров взамен нового - это всегда риск и компромисс. Вы выигрываете в классе, но проигрываете в ресурсе и технологиях. В данном случае обмен оказался неравноценным. Человек отдал яркие эмоции и гарантию за вариаторный вой и устаревший салон. Стоило ли оно того? Владелец уверенно говорит: нет.
А вы бы поменяли годовалого динамичного китайца на проверенного, но скучного японца с пробегом, или считаете, что лучше ездить на новом? Делитесь своим мнением в комментариях.