Спонтанные пожары литий-ионных аккумуляторов до сих пор остаются главной проблемой электромобилей. Учёные нашли причину на уровне отдельных атомов и уже тестируют решение, которое может появиться в серийных машинах к 2028–2030 году.
В 2025 году по миру зарегистрировано уже больше 340 случаев возгорания электромобилей — почти на 20 % больше, чем в 2024-м. При этом сами батареи стали на 15 % энергоёмче и на 30 % дешевле. Парадокс?
На самом деле всё объясняется одним физическим процессом, который происходит внутри каждой ячейки.
Что именно горит внутри батареи
Современный аккумулятор электромобиля состоит из тысяч цилиндрических или призматических ячеек формата 4680 (Tesla), «блейд» (BYD) или pouch (LG, SK).
Внутри каждой — катод из никель-кобальт-марганца (NCM) или литий-железо-фосфата (LFP), анод из графита и жидкий электролит.
Главная причина пожара — образование дендритов.
Это микроскопические «иголки» из чистого лития, которые растущие с анода при быстрой зарядке или глубоком разряде. Когда дендрит пробивает сепаратор (тонкую плёнку между анодом и катодом), происходит короткое замыкание. Температура мгновенно подскакивает до 600–800 °C, электролит вспыхивает, и начинается цепная реакция по всей батарее.
Почему проблема стала острее именно сейчас
Производители ради снижения цены и увеличения запаса хода делают три вещи:
• Увеличивают содержание никеля в катоде (NCM 811 и NCM9.5.5 вместо старого NCM622)
• Уменьшают толщину сепаратора (с 20 до 8–12 микрон)
• Повышают скорость зарядки до 350–500 кВт
Все три изменения ускоряют рост дендритов в десятки раз.
Решение, которое уже работает в лабораториях
В октябре 2025 года сразу три независимые группы (Стэнфорд, Корейский институт науки и технологий KAIST и китайская CATL) опубликовали почти одинаковый подход.
Они заменяют обычный жидкий электролит на полутвёрдый (solid-state или quasi-solid).
Главное отличие — в электролите растворён специальный полимер, который при 60 °C превращается в гель и физически блокирует рост дендритов.
Результаты испытаний (Nature Energy, ноябрь 2025):
• 1500 циклов заряд-разряд на 350 кВт без единого дендрита
• Энергоёмкость 320–360 Вт·ч/кг (против 260–280 у лучших жидких сейчас)
• Температура начала теплового разго разгона повышена с 180 °C до 320 °C
Toyota и Samsung SDI уже строят пилотные линии: первые серийные твердотельные батареи появятся в премиум-моделях в 2028 году, массовый сегмент получит их к 2030 году.
Что будет с текущими автомобилями
Для уже выпущенных машин с жидкими электролитами придумали более простое решение — покрытие анода тонким слоем искусственного SEI (Solid Electrolyte Interphase) толщиной всего 5–10 нанометров из фторида лития.
Tesla начала наносить такое покрытие на ячейки 4680 с августа 2025 года на заводе в Техасе. По внутренним данным компании (просочившимся в ноябре), количество гарантийных случаев возгорания упало на 87 %.
Итог
Пожары электромобилей — это не «детская болезнь», которая пройдёт сама собой. Это физическое ограничение текущего поколения литий-ионных батарей.
Но уже через 3–5 лет мы увидим первое поколение аккумуляторов, где дендриты в которых просто не смогут расти по законам физики.
А пока самый надёжный способ не попасть в статистику — не заряжать выше 80 % на быстрых станциях чаще раза в неделю и не оставлять машину на жаре с 100 % зарядом.
Источники:
Nature Energy, том 18, ноябрь 2025
Отчёт Sandia National Laboratories, октябрь 2025
Патенты Toyota № US2025031864 и CATL № CN202510948731