Почему я вообще пишу про Патриот
Работаю механиком с 1994 года, свой сервис открыл в 2005-м. За это время через мои руки прошло штук двести Патриотов, может больше. От совсем свежих до убитых в хлам. Некоторые владельцы приезжают ко мне годами, я знаю их машины наизусть.
Патриот — это не машина мечты. Это просто вариант для тех, у кого ограничен бюджет, но нужна проходимость. В моём регионе таких большинство. Половина клиентов живёт в деревнях, где весной грязь, зимой снег, а асфальт кончается за два километра от райцентра.
Что Патриот реально умеет на бездорожье
Клиренс 210 мм — это факт. Подключаемый полный привод с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала — тоже факт. По грязи Патриот едет уверенно, если не тупить и включать понижайку вовремя.
Был случай года три назад. Клиент приехал весь в глине, бампер помят. Рассказал, что завяз в поле, выбирался минут сорок на понижайке. Машину осмотрел — защита картера погнута, всё остальное целое. Выправил защиту, поменял масло для профилактики. Поехал дальше.
Но это не танк. Если застрять серьёзно — понадобится лебёдка или трактор. Понижайка помогает, но не творит чудеса. И главное — нужны нормальные грязевые покрышки. На стоковой резине в серьёзную грязь лучше не соваться.
Углы въезда и съезда приличные — 35 и 30 градусов. На практике это значит, что можно залезать на крутые берега и съезжать с них, не цепляя бамперами. Но опять же, если переоценить возможности — застрянешь или повредишь что-нибудь.
Рама: плюсы и минусы
Рама — это основа Патриота. Лонжеронная конструкция, сталь 4 мм. Кузов крепится на резиновых подушках. В теории это даёт прочность и ремонтопригодность.
На практике рама действительно терпит нагрузки. Можно повесить силовой бампер, лебёдку, экспедиционный багажник. Рама выдержит. Помятое крыло или дверь меняются без сварки — откручиваешь болты и ставишь новую деталь.
Но есть проблема — коррозия. Рама гниёт, особенно если не обрабатывать антикором. У меня был Патриот 2008 года из Костромской области. Владелец десять лет не занимался антикоррозийкой, ездил зимой постоянно. Когда пригнал на подъёмник, я увидел сквозные дыры в задней части рамы. Пришлось варить заплаты, усиливать. Работы на 35 тысяч.
Поэтому мой совет — сразу после покупки обработать раму и днище. Мовиль или битумная мастика. Стоит тысяч пять-семь с работой. Повторять раз в два-три года. Это дешевле, чем потом варить.
Ещё момент — вес. Патриот весит около 2 тонн. Это влияет на расход топлива и динамику. До сотни разгоняется секунд за 17-18. Для кого-то это критично, для меня нет.
Двигатели: какой выбрать
На Патриоты ставили три основных мотора: бензиновый ЗМЗ-409, дизель Ивеко 2.3 и новый бензиновый ЗМЗ-51432.
ЗМЗ-409 — самый распространённый. 2.7 литра, 128 л.с., 209 Нм. Простой карбюраторный мотор с распределённым впрыском. Ломается редко, если менять масло вовремя. Ходит по 200-250 тысяч километров.
Из проблем: гремит цепь ГРМ после 80-100 тысяч. Натяжитель слабоват, меняется за пару часов. Ещё текут сальники коленвала после 150 тысяч. И расход большой — в городе литров 16-17, на трассе 12-13. Но запчасти копеечные, чинится везде.
Масло меняю каждые 7-8 тысяч, хотя регламент 10. Так надёжнее. Лукойл Genesis 5W40 или Роснефть Premium — проверенные варианты. Фильтр ставлю обычный, рублей за 300.
Дизель Ивеко — 2.3 литра, 116 л.с., но момент 270 Нм. Тяговитый, экономичный — 9-10 литров на трассе, 12-13 в городе. Но капризный.
Основная беда — форсунки Common Rail. Чувствительны к качеству топлива. У нас на заправках с соляркой бывает всякое. В итоге форсунки забиваются, машина троит, теряет тягу. Ремонт дорогой — комплект форсунок стоит 80-100 тысяч.
Турбина тоже требует внимания. Масло строго каждые 10 тысяч, только хорошее синтетическое. Если экономить — турбина умирает, ремонт 60-70 тысяч.
Дизель имеет смысл, если ездите много и есть проверенная заправка. Тогда экономия на топливе окупит затраты на обслуживание. Для редких поездок лучше бензин.
ЗМЗ-51432 — новый мотор, ставят с 2022 года. Пока статистики мало, в ремонт попадают редко. Клиенты говорят, что получше старого по динамике и расходу. Покажет время.
Частые проблемы
Патриот не Камри. Он требует регулярного внимания. Вот что ломается чаще всего:
Передняя подвеска. Шаровые опоры ходят 40-60 тысяч. Сайлентблоки рычагов — 60-80 тысяч. Стойки стабилизатора слабые, меняю каждые 20-30 тысяч. Рулевые наконечники — 40-50 тысяч. Амортизаторы штатные убиваются быстро, лучше сразу ставить усиленные масляные.
Задний мост. Надёжнее переднего, но масло в редукторе нужно менять каждые 30 тысяч. Иначе подшипники дифференциала быстро изнашиваются.
Коробка и раздатка. Корейская Dymos довольно живучая. Сцепление ходит 100-120 тысяч при нормальной езде. Главное — не буксовать долго на понижайке. Масло в раздатке меняю каждые 40 тысяч.
Электрика. Генератор на 120 ампер зимой перегружен — печка, подогревы, фары. Лучше сразу ставить на 140 ампер. Стартер иногда плохо крутит на морозе — контакты окисляются, нужно чистить.
Кузов. Гниёт. Днище, пороги, арки. Антикоррозийная обработка обязательна. Один раз сделать недостаточно — повторять раз в 2-3 года.
Что доработать в первую очередь
Патриот с завода неплохой, но пара доработок сильно улучшают жизнь:
Шумоизоляция. Её практически нет. Пол, двери, потолок — проклеить Бимастом и Сплэном. Станет заметно тише. Материалы стоят тысяч 15-20, работа два дня.
Защиты. Картера, раздатки, бензобака. Обязательны, если ездите по бездорожью. Сталь 4 мм надёжнее алюминия. Комплект 12-15 тысяч плюс установка.
Усиленные амортизаторы. Если возите грузы или планируете навешивать оборудование. Комплект усиленной подвески тысяч 30-40.
Вывод сапунов. Штатные короткие, при езде по воде влага попадает в масло мостов. Выводим под капот — проблема решена.
Сколько стоит содержать
Новый Патриот стоит от 1.2 до 1.8 миллиона. Подержанный 2017-2019 года — 800-1200 тысяч.
Регулярное ТО: замена масла и фильтров раз в 10 тысяч — 4-5 тысяч. Расширенное ТО с заменой свечей, фильтров воздуха и салона — 7-8 тысяч.
Топливо — основная статья. При расходе 14 литров и цене 50 рублей за литр получается 700 рублей на 100 км. При пробеге 20 тысяч в год — 140 тысяч на бензин.
Ремонт зависит от того, как ездите. При спокойной эксплуатации 20-30 тысяч в год на запчасти хватает. При активном бездорожье закладывайте 50-70 тысяч.
ОСАГО — 12-15 тысяч в год. КАСКО дорогое и часто не имеет смысла — 60-80 тысяч.
Итого: при пробеге 20 тысяч в год содержание обходится в 200-250 тысяч рублей.
Патриот или Нива
Постоянно спрашивают про выбор между Патриотом и Нивой. Это разные автомобили для разных задач.
Нива легче, компактнее, экономичнее. Расход 10-11 литров против 14-16 у Патриота. Цена ниже — от 900 тысяч. В лесу по узким колеям удобнее. Для одного-двух человек без груза — нормальный вариант.
Патриот просторнее и вместительнее. Пять мест с нормальным багажником. Грузоподъёмность 700 кг против 400 у Нивы. Двигатель мощнее. Комфортнее на длинных переездах.
По проходимости примерно равны. Нива маневреннее в лесу, Патриот мощнее на тяжёлых участках.
Выбор простой: для охоты-рыбалки вдвоём — Нива. Для семьи и перевозки грузов — Патриот.
Для кого это машина
Патриот — специфический автомобиль. Подходит не всем.
Хороший вариант для жителей деревень. Когда до дома грунтовка, весной грязь, зимой снег — другие машины просто не пройдут. Мои клиенты из сельской местности ездят годами.
Подходит для охоты и рыбалки. Можно загрузить лодку, снасти, собак. Застрял — откопаешься и поедешь дальше.
Удобен для предпринимателей. Возить стройматериалы, инструмент, добираться на объекты по плохим дорогам.
Хорош для тех, кто может сам крутить гайки. Простота конструкции позволяет делать многое в гараже своими руками.
Не подходит для города. Большой, прожорливый, неповоротливый. И не подходит тем, кто хочет «купил и забыл». Патриот требует внимания.
Как продлить жизнь машине
За годы работы я понял: любая машина служит ровно столько, сколько в неё вкладывают. Вот мои рекомендации:
Масло менять чаще. Не 10 тысяч по регламенту, а 7-8. В мостах и раздатке — каждые 30-40 тысяч. Масло дешевле ремонта.
Мыть днище. После грязи или зимой после соли обязательно. Коррозия начинается незаметно.
Проверять затяжку. От вибраций гайки откручиваются. Раз в 10-15 тысяч проверяйте подвеску, рулевое, кардан.
Не насиловать. На холодную не газовать. На бездорожье пользоваться понижайкой, не палить сцепление.
Чинить сразу. Появился стук, течь — устранять немедленно. Маленькая проблема быстро становится большой.
Нормальные запчасти. Не самый дешёвый ноунейм. Проверенные бренды — VBF, Riginal, Fenox.
Советы при покупке
Если решили покупать:
Новый: берите среднюю комплектацию. Базовая слишком голая, топовая — переплата. Кондиционер, электростеклоподъёмники, ABS — необходимый минимум.
Двигатель: для большинства задач бензиновый ЗМЗ-409 оптимален. Дизель только если пробег большой и есть хорошая заправка.
Подержанный: первым делом смотрите раму. Залезайте под машину, стучите по лонжеронам. Гнилая рама — отказывайтесь. Дальше двигатель на масложор, коробка на вой, мосты на течи.
Год выпуска: до 2014 были детские болезни. Оптимально 2017-2020 годов.
Мой вердикт
Патриот не идеален. Он требует внимания, иногда ломается, имеет недостатки. Но для российских условий и за эти деньги — нормальный вариант.
Я видел Патриоты с пробегами за 300 тысяч, которые продолжают работать. Видел как они едут там, где другие застревают.
Это не премиум-автомобиль. Это рабочий инструмент для тех, кому нужна проходимость за разумные деньги. Если готовы регулярно обслуживать и вовремя чинить — прослужит долго.
Патриот — машина с характером. Не для всех. Но те, кому подходит, обычно довольны.