Citroën C4 — три поколения, три философии
Если бы авто могли вести подкасты, Citroën C4 бы уже давно рассказывал, как в 2004-м ворвался на рынок и сделал всем «bonjour".
За годы своего пути C4 несколько раз менял характер — от смелого экспериментатора до стильного городского бойца. Но одно оставалось неизменным: французский подход «делать не как у всех».
1-е поколение (2004–2010) Французы ударили в инновации: «плавающая» ступица руля, космическая панель приборов, мягкая подвеска и дизайн «не как у всех». Машина-эксперимент, но удивительно удачный.
2-е поколение (2010–2018) Более взрослый, спокойный и практичный. Убрали странности, добавили комфорта и качества. Отличный вариант для тех, кто любит надёжный и уютный городской автомобиль без лишних выкрутасов.
3-е поколение (2020–н.в.)
Смелый камбэк: смесь хэтча, кросса и купе. Огромный клиренс, стильная морда, комфорт уровня дивана и акцент на технологичность. Модель снова стала дерзкой и действительно выделяющейся.
На российском рынке C4 всегда был как умный студент на вечеринке:
не самый заметный, но через час все слушают именно его — интересно, спокойно, без понтов.
Мягкая подвеска, экономичные моторы, тишина в салоне — машина, которая знает больше, чем говорит.
Суть всех поколений проста: мягкость, экономия, оригинальность и стильный пофигизм.
Салон — французский хаос, который почему-то работает. Внутри C4 сразу ощущается фирменная французская магия: всё стоит не там, где ожидаешь, но ровно там, где рука сама тянется.
Эргономика странная, но эффективная — как дедушкин рецепт «на глаз», который вкуснее, чем по книжке.
Материалы — честный «средний плюс».
Обзор классный, посадка удобная, руль регулируется щедро, приборка читается легко.
Из минусов — французская любовь к творческим звукам: может поскрипывать на морозе, но не так, чтобы разговаривать с крестным отцом по гарантии. Багажник — не огромный, но удобный. Не как шкаф из ИКЕИ, собранный вслепую.
Моторы — как компания на корпоративе
У C4 моторы — это набор характеров:
Атмосферники 1.4 / 1.6 л.
Честные, надёжные. Не гонщики, но и не нытики. С нормальным маслом живут долго, как Nokia 3310.
1.6 VTi - Бодрячок.Тянет хорошо, ест умеренно, но требует ухода.Это мотор, который говорит: «Я стараюсь, дружище, но давай ты тоже не филонь».
1.6 THP — Звезда вечеринки. Мотор, который живёт по принципу «либо любовь, либо боль». Когда ухожен — везёт так, что кажется, будто под капотом тайный запас лошадиных сил. Когда забыт — начинает мстить: цепь вытянет, турбина загрустит, клапана закоксуются. Это двигатель для тех, кто понимает: мощность — удовольствие не бесплатное,но если ухаживать — THP отблагодарит так, что дороги будут казаться короче, а жизнь — веселее.
Дизели C4 — это французские экономисты: едят мало, тянут честно и служат долго, если не лить в них «топливо из бочки у дяди Васи». Работают ровно, надёжно и без понтов.
КПП — три темперамента одним списком: Механика — верный кореш. Простая, честная, крепкая. Передачи втыкаются чётко, ресурс огромный. Если хочешь ездить спокойно — это твой выбор.
Автомат — уравновешенный офисник. Плавный, спокойный, без гонок. Но только если его обслуживали, а не ждали чуда. Ухоженный — работает приятно,запущенный — думает дольше, чем ученик у доски.
Робот EGS/ETG — трешовый озорник
Он умеет ехать, но делает это по настроению: то дёрнет, то задумается, то хлопнет сцеплением. Приучишься к нему — и он начинает вести себя прилично. Расход — лучший из всех,но характер останется характером.
Подвеска — мягкость, которая не разваливается Классика французов: максимум комфорта без потери устойчивости.
Спереди — McPherson, сзади — полузависимая балка. Настройка — главный секрет: мелочёвку подвеска «пылесосит», средние неровности демпфирует уверенно. Кренов мало, машина собранная, но мягкая. Балка у C4 — это деталь, видевшая всё.Её можно кинуть в яму глубиной в ипотеку — и она скажет: «Ну… бывает». Конструкция простая, как молоток, но живучесть будто с завода суперсолдат.
Чтобы её убить, нужен талант или отсутствие самосохранения.
Сегодня C4 — один из самых недооценённых авто в своём классе. Если смотреть на цены, то увидим:
C4 I — «ветеран французских дорог»: 250–450 тыс. Стоит так, будто говорит: «Да, мне лет много, но я ещё подвезу, не баись».
C4 II — «надёжный семьянин без понтов»: 450–850 тыс. Цена честная, как разговор с соседом на лестничной клетке — без лишних выкрутасов, но по-дружески тепло.
C4 III — «модник-неокросс», который знает себе цену: от 1,3 млн. Не дешёвый, но зато выглядит так, будто приехал учить всех стилю.
Ну и как итог : Citroën C4 — это автомобиль, который не пытается изображать легенду. Он просто спокойно и уверенно делает своё дело: мягко едет, экономит, радует комфортом и не выпендривается.
Он честный.
Он спокойный.
Он не притворяется.
И в этом — его ценность.