Когда берёшь автомобиль «на год», заранее понимаешь: привязываться к нему вроде бы не планируешь, но жизнь любит удивлять. Так случилось и с моей BMW X2 2018 года выпуска — компактным, но дерзким SUV, который, несмотря на скромный объём двигателя и передний привод, умеет подарить эмоции, к которым действительно возвращаешься. Год владения позади, пробег машинки уже 72 000 км, и самое время поделиться опытом, потому что информации по X2 катастрофически мало, а на дорогах её становится всё больше.
Хотелось найти автомобиль с высоким клиренсом и передним приводом — для наших дорог это почти обязательная формула, если хочешь жить спокойно и не слушать скрежет днища каждый раз, когда жена припарковалась чуть необычнее, чем хотелось бы. Выбор стоял между Tiguan, Mazda CX-5, Audi Q3, Mercedes GLA и собственно BMW X2. Внешне я влюбился сразу: морда машины — настоящий визуальный крючок, тот самый фирменный образ, ради которого невольно ловишь отражения на витринах. Задняя часть зашла меньше, но ночью, с этими характерными фонарями, смотрится достойно.
План был простой: взять авто на год, пока подходит капитальный ремонт моей Audi Q7. Но и за год машина должна приносить удовольствие, а не головную боль, поэтому я начал копать глубоко.
Технические неожиданности и интересные открытия
Самое первое удивление: двигатель B38C — трёхцилиндровый, по 0.5 литра каждый. Оказалось, что этот агрегат четыре года подряд получал европейские премии, а значит, для городского кроссовера это совсем не минус. Коробка 7DCT300 тоже оказалась широко распространённой: стоит на Chery, Exeed, Jetur, Nissan, Omoda, Renault, Mini. Китайцы сейчас забрали почти весь автопром, и вряд ли поставили бы на экспорт сырой или слабый агрегат. Ресурс обоих узлов — более 200 тысяч километров.
Любые тонкостенные, лёгкие, современно-алюминиевые конструкции боятся перегревов. Поэтому главный принцип простой: не злоупотреблять, следить за состоянием узлов, не «жарить» без повода — и машина будет служить верой и правдой.
Холодный запуск и вибрации: забавный эпизод эксплуатации
Работа на холостых — это что-то. Первый раз сел, почувствовал вибрации и решил, что попал. Начал изучать форумы, вылечил всё, что советовали:
- заменил подушку двигателя, которая действительно мнётся и течёт;
- поставил новые свечи;
- обновил прошивку;
- проверил всё у официалов BMW.
Итог: механики пожали плечами — это норма для этих моторов. Привыкай.
А решение оказалось простым: ставишь машину на ручник, переводишь коробку в N — и тишина.
Ещё один интересный момент: в коллекторе проходит канал антифриза для быстрого прогрева. И когда он прогорает, антифриз попадает в выхлоп. Белый дым, паника хозяина. Но наши мастера нашли способ: меняют коллектор на чугунный — и проблема исчезает.
Изучая болячки, понял главное: владельцы X2 похожи на владельцев китайских авто. Либо радуются машине в тишине, либо молчат и держатся.
Первые впечатления за рулём
Сел впервые — кайфанул. Потом сел второй раз и понял, что не до конца влез. Пришлось научиться: сел – привстал – поджал корпус – сел правильно. Эргономика классическая BMW: всё под рукой, всё логично, даже японские надписи в моей комплектации перестали раздражать.
Сиденья жёсткие, спортивные, с регулировкой по ширине. Друга они утомили за 40 км — но, видимо, у него просто проблемы со спиной.
Проекция на лобовое — удобнейшая. Фары шикарные, освещают дорогу чисто, камера заднего вида с удивительно широким углом. Электрорейка с динамическим усилием — одно удовольствие.
Коробка — лучшая, что мне доводилось пробовать. Переключения незаметные, логика идеальная, передачи разделены по парности (1-3-5 и 2-4-6), что делает работу предсказуемой.
Цена новой коробки впечатляет — 240 тысяч, но ощущение работы оправдывает каждую копейку.
Что понравилось меньше
Вот М-пакет показался перебором. Автомобиль становится слишком жёстким, буквально как старые турбо-купе 2000-х. Лежачие полицейские нужно проезжать медленнее 20 км/ч, иначе страдаешь морально и физически. Но выбора особо не было — в Японии хорошая комплектация именно в М-пакете.
Однако машина компенсирует всё это на ходу. В городе пару раз разгонялся до 100 км/ч — и короткая база с идеальной информативностью руля делают BMW X2 настоящим «шахматистом». Манёвры, рулёжка, прогнозируемость — всё на высоте.
Но дальше 140 км/ч даже не хотелось разгоняться. Машина будто говорит: «Я способна, но не мучай меня». И ты слушаешь.
Итоги года владения
BMW X2 — это 8 из 10. Если смотреть честно и комплексно. У машины есть особенности, есть нюансы, но в целом она даёт то, за что любят BMW: эмоции, драйв, ощущение контроля и стиля.
Серьёзно задумываюсь о покупке X1 нового поколения — уже на коже, с более мягкой подвеской, но с той же начинкой. Похоже, X2 всё-таки нашла дорожку к моему сердцу.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Мы всегда рады реальным историям владельцев. Если хотите поделиться опытом и видеть свой отзыв оформленным и красиво поданным — напишите нам в Telegram: dzenera.
Ваш опыт важен, а ваш автомобиль заслуживает того, чтобы о нём рассказали.