Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

"Других нет, что ли?": в Узбекистане холодно отреагировали на интерес России к проектам дорог Ташкент — Самарканд

Фото: Prt Scr youtube.com / 808 Российский "Нацпроектстрой" интересуется проектом высокоскоростной железной дороги, а также платной трассы ​Ташкент — Самарканд. Узбекистанцы неоднозначно отреагировали на переговоры с компанией из РФ. "Нацпроектстрой" создал первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ), соединившую Москву и Петербург. Теперь технологии и опыт компании могут быть применены при реализации проектов ВСМ в Узбекистане: стороны обсудили эту тему в рамках межправкомиссии, а предложение поступило с российской стороны. Также отмечается, что "Нацпроектстрой" интересуется проектом платной трассы Ташкент — Самарканд, которая будет функционировать в формате концессии (государственно-частного партнерства). ВСМ между столицей Узбекистана и Самаркандом планируется протяженностью около 300 километров, а ее проектом занимается Saman Engineering (Республика Корея). Ожидается, что путь по новой магистрали займет около полутора часов в одну сторону, а ее строительство
Фото: Prt Scr youtube.com / 808
Фото: Prt Scr youtube.com / 808

Российский "Нацпроектстрой" интересуется проектом высокоскоростной железной дороги, а также платной трассы ​Ташкент — Самарканд. Узбекистанцы неоднозначно отреагировали на переговоры с компанией из РФ.

"Нацпроектстрой" создал первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ), соединившую Москву и Петербург. Теперь технологии и опыт компании могут быть применены при реализации проектов ВСМ в Узбекистане: стороны обсудили эту тему в рамках межправкомиссии, а предложение поступило с российской стороны. Также отмечается, что "Нацпроектстрой" интересуется проектом платной трассы Ташкент — Самарканд, которая будет функционировать в формате концессии (государственно-частного партнерства).

-2

ВСМ между столицей Узбекистана и Самаркандом планируется протяженностью около 300 километров, а ее проектом занимается Saman Engineering (Республика Корея). Ожидается, что путь по новой магистрали займет около полутора часов в одну сторону, а ее строительство будет включать почти сотню мостов и несколько туннелей.

Россия настроена на участие в обоих проектах Узбекистана — как железнодорожной магистрали, так и платной автотрассы. Но некоторые жители республики недовольны нацеленностью компаний из РФ на сотрудничество. По мнению части узбекистанцев, вместо россиян пригласить следует строителей из Европы и Восточной Азии. Такое отношение обусловлено стремлением антироссийски настроенных узбеков к минимизации контактов с РФ и твердым, но ничем не обоснованным мнением о "грабительском" подходе России.

"Других не нашли, что ли? Зовите французов, японцев и китайцев, они лидеры в этой сфере, не то что эти", — пишет Daniyar K.
"Они просто ограбят нас на большие деньги! Дорогу должны строить мы сами? Эти российские компании постоянно говорят, что потратили у нас 1000 сумов, а на самом деле тратят всего один сум. Требуем открытый тендер, чтобы можно было выбрать другие компании", —пишет Абдикамил Н.

Объем совместных инвестпроектов России и Узбекистана превышает 55 миллиардов долларов. Значительная часть этих денег вложена в инфраструктуру. К примеру, "Росатом" строит в Джизакской области малую АЭС, а летом страны договорились о строительстве атомной электростанции большой мощности.