Система Valvetronic на моторах BMW N55 и N20 – одна из тех вещей, о которых владелец обычно не вспоминает, пока машина едет ровно. А как только начинаются плавающие обороты и провалы тяги, слово «вальватроник» вдруг появляется в каждом втором диагнозе.
Что делает Valvetronic
Обычный двигатель регулирует количество воздуха дроссельной заслонкой. В моторах с Valvetronic BMW пошли дальше: воздух дозируется не заслонкой, а подъёмом впускных клапанов.
Основные элементы:
- эксцентриковый вал Valvetronic во впускной части ГБЦ;
- система рычагов/роликов, которая через этот вал меняет ход клапанов;
- электромотор Valvetronic, вращающий вал через червячный редуктор;
- датчик положения эксцентрикового вала, передающий угол в DME.
Блок управления по нагрузке, оборотам, температуре и педали газа решает, насколько сильно открывать клапаны в каждый момент. Отсюда:
- более быстрый отклик,
- меньший расход,
- мягкий холостой ход.
Почему именно N55 и N20 часто страдают по Valvetronic
Эти моторы работают в тяжёлых условиях:
1. Высокая температура и плотная компоновка
Турбина и навесное сильно греют зону клапанной крышки, где живёт Valvetronic.
2. Чувствительность к маслу
Редкая замена, не то масло, нагар – всё это ускоряет износ:
- вала,
- рычагов,
- червячной передачи моторчика.
3. Износ эксцентрикового вала
На N55 и N20 типичная картина:
- выработка на дорожках вала;
- люфты;
- неравномерный ход, стук под крышкой.
4. Уставший моторчик или датчик
Моторчик начинает потреблять повышенный ток, заедает; датчик врёт по углу – DME теряет точное понимание положения вала и начинает ограничивать систему.
Характерные симптомы проблем Valvetronic N55/N20
На этих моторах по опыту чаще всего видно:
- плавающий холостой ход, лёгкие подёргивания;
- провалы тяги, задержка реакции на педаль;
- рывки при спокойном разгоне, особенно «в нетяг»;
- металлический цокот/стук сверху под клапанной крышкой;
- периодические ошибки по Valvetronic, эксцентриковому валу, ограничению хода;
- иногда – переход в аварийный режим с ограничением мощности.
Важно понимать: не каждый чек и провал – это сразу «менять всё Valvetronic», но игнорировать сочетание этих симптомов точно не стоит.
И главное: Valvetronic очень не любит грязное масло и перегревы. На фоне хорошего масла и адекватных интервалов замены он живёт заметно дольше, чем у тех, кто верит в «долив по щупу и 15 тысяч между ТО».