В эпоху, когда даже Ferrari и Lamborghini штампуют кроссоверы, трудно кого-то удивить мощным автомобилем этого формата. Но в середине 2000-х годов идея поставить двигатель от суперкара в шасси семейного «сарая» казалась безумием. Именно так родился Chevrolet Trailblazer SS – автомобиль, который мог унизить Porsche на светофоре, оставаясь при этом незаметным для соседей по потоку.
Сегодня аббревиатура SUV ассоциируется либо с гипер-роскошью вроде Cullinan, либо с утилитарностью. Но вернемся на 20 лет назад. Это было время экспериментов. Mercedes-Benz только прощупывал почву с ML 55 AMG, Porsche шокировал пуристов выпуском Cayenne, а BMW еще даже не представила X5 M. И пока европейцы соревновались в премиальности и оттачивали зазоры в салоне, американцы из Chevrolet решили пойти своим, проверенным путем: взять самый большой двигатель, который есть на складе, и запихнуть его в среднеразмерный джип.
Результат превзошел ожидания, но со временем был незаслуженно забыт. Сегодня мы стряхнем пыль с истории Trailblazer SS и разберемся, почему этот «американец» заслуживает статуса легенды, и реально ли владеть таким монстром в России в 2025 году.
Не путать с современностью: настоящий Trailblazer, а не «пакет сока»
Прежде чем мы перейдем к технике, важно сделать ремарку. Если вы зайдете к дилеру или откроете каталог новых авто 2025 года, вы увидите Chevrolet Trailblazer. Это компактный кроссовер с турбомоторчиком объемом 1,3 литра, созданный для экономии топлива и поездок за продуктами. Забудьте о нем.
Мы говорим о том времени, когда экологическая повестка еще не душила инженеров, а бензин стоил дешевле воды. Тот, старый Trailblazer на платформе GMT360, был рамным, честным и грубым. А версия SS (Super Sport) превращала его из утилитарной повозки в снаряд для дрэг-рейсинга.
Могучее сердце чемпиона: LS2 в гражданском кузове
Главная причина, по которой мы вообще обсуждаем этот автомобиль спустя почти 20 лет, скрыта под капотом. Инженеры GM не стали мелочиться и установили туда легендарный 6,0-литровый V8 LS2.
Для понимания контекста: это тот же самый двигатель с алюминиевым блоком, который приводил в движение Chevrolet Corvette C6, Pontiac GTO и первое поколение Cadillac CTS-V. Это не просто «мощный мотор», это икона американского двигателестроения.
Технические характеристики (в метрической системе):
- Мощность: 400 л.с. (395 hp по американской спецификации).
- Крутящий момент: 542 Н*м.
- Разгон 0–100 км/ч: около 5,6–5,7 секунды (0–60 миль/ч за 5,4 с).
- Квотер (402 метра): 13,9 секунды.
Это цифры, которые вызывают уважение даже сегодня. А в 2006 году, когда SS вышел на рынок, это был уровень серьезных спорткаров. При этом покупатель мог выбирать между задним приводом (для любителей жечь резину и уходить в занос) и полным приводом Torsen (для реализации всей этой мощи на старте).
Доводка в «Зеленом Аду»: Нюрбургринг и Джон Хайнриси
Обычно американские внедорожники тех лет рулились как баржи. Но с версией SS в Chevrolet решили сломать стереотипы. Директор подразделения GM Performance, знаменитый гонщик Джон Хайнриси, лично курировал проект.
Прототипы Trailblazer SS были отправлены в Германию, на Северную петлю Нюрбургринга. Цель была амбициозной: научить рамный высокий автомобиль не просто ехать быстро по прямой, но и поворачивать.
Что изменили в подвеске:
- Уменьшили клиренс (машина «присела» ближе к асфальту).
- Установили более жесткие пружины и амортизаторы.
- Усилили стабилизаторы поперечной устойчивости.
- Поставили более мощные тормоза с увеличенными дисками (чтобы остановить эту махину весом более 2 тонн).
- Интегрировали задний дифференциал повышенного трения (LSD) с главной парой 4.10.
Результат? Он, конечно, не стал Porsche 911, но для рамного SUV его поведение на дороге было феноменальным.
Эстетика «Слипера»: как оставаться незаметным
В современном мире «заряженные» кроссоверы кричат о своей мощности: карбон, огромные спойлеры, агрессивные диффузоры. Trailblazer SS – это полная противоположность. Это классический sleeper («спящий автомобиль»).
Внешне он отличался от базовой версии лишь деталями:
- Отсутствие рейлингов на крыше (для лучшей аэродинамики и чистоты линий).
- Сетчатая решетка радиатора.
- Аккуратные шильдики SS на дверях и крышке багажника.
- 20-дюймовые легкосплавные диски.
- Передний бампер с большими воздухозаборниками для охлаждения тормозов.
Для непосвященного человека это просто «старый Шеви». И в этом его главная прелесть. На светофоре водители модных спорткупе даже не подозревают, что этот семейный универсал способен оставить их глотать пыль. Как писали журналисты в 2006 году: «Эта машина создана для отцов, которые хотят гонять, но не хотят, чтобы об этом знала жена или соседи».
Дуэль с аристократией: Trailblazer SS против Porsche Cayenne
Главным конкурентом на рынке мощных SUV в то время был Porsche Cayenne. Давайте посмотрим на цифры, переведенные в понятные нам величины.
Выводы очевидны:
- Chevy уничтожал Cayenne S. Немецкий атмосферник проигрывал в разгоне больше секунды – это пропасть в мире дрэг-рейсинга. При этом Porsche стоил на 50% дороже.
- Chevy дышал в спину Cayenne Turbo. Да, Турбо был чуть быстрее (на доли секунды) и имел более высокую максималку. Но разница в цене была почти трехкратной! За цену одного Cayenne Turbo можно было купить два Trailblazer SS и еще оставалось на топливо на год вперед.
Конечно, салон Porsche был отделан премиальной кожей, а пластик в Chevrolet напоминал о коробках для ланча. Но когда вы нажимали на газ, это переставало иметь значение.
Российские реалии 2025: мечта или финансовое самоубийство?
А теперь спустимся с небес на землю. Если вы, прочитав этот обзор, захотели привезти себе такой автомобиль из США или Европы, у нас плохие новости.
Проблема №1: Таможня и Утильсбор.
Согласно текущему законодательству РФ, ввоз автомобиля старше 3 лет с двигателем такого объема – это заградительно дорого.
- Объем двигателя: 5967 куб. см.
- Таможенная пошлина для физлиц на авто старше 7 лет составляет 5.7 евро за 1 куб. см.
- Расчет: 6000 * 5.7 = 34 200 евро (только пошлина!).
- Утилизационный сбор: С 1 декабря 2025 года ставки были резко повышены. Для автомобилей с двигателем более 3.5 литров коэффициент огромен. Сумма утильсбора для ввоза такого авто даже для личного пользования (если машина старше 3 лет) составит около 5,6 млн руб.
В итоге, цена «бюджетного» внедорожника, который в США можно найти за $8,000–$12,000 (около 800 тыс. – 1.2 млн рублей), на выходе в России превысит более 8,6 миллионов рублей. За эти деньги фанатизм должен быть безграничным.
Проблема №2: Поиск на внутреннем рынке.
Остается искать «живые» экземпляры, которые были ввезены в РФ «в жирные годы» (до 2009-го или чуть позже).
- Редкость: Trailblazer SS официально в Россию не поставлялся. Сюда везли обычные версии 4.2 (рядная шестерка) или редкие 5.3 V8 (версия EXT). Найти настоящий SS с мотором LS2 на сайтах объявлений (Avito, Auto.ru) – большая удача. Обычно в продаже висит 1–2 машины на всю страну.
- Налог: 400 л.с. в ПТС означают ежегодный транспортный налог в Москве около 60 000 рублей.
- Техническое состояние: Слабое место этих машин – 4-ступенчатый «автомат» 4L70-E. Он с трудом переваривает чудовищный момент мотора LS2, особенно если владелец любил стартовать с двух педалей. Также стоит помнить о переднем редукторе в полноприводных версиях.
Вердикт: стоит ли игра свеч?
Chevrolet Trailblazer SS – это вымирающий вид. Последний из могикан эпохи доступной мощности и простых инженерных решений.
В США это сейчас один из лучших вариантов «бюджетной гонки» (best bang for the buck). За цену подержанной малолитражки вы получаете динамику суперкара и звук настоящего V8.
Для российского энтузиаста Trailblazer SS – это скорее коллекционный артефакт. Если вам посчастливится найти такой автомобиль на вторичном рынке РФ с прозрачной историей и живым мотором – берите. Это не просто средство передвижения, это генератор эмоций, который с каждым годом будет только дорожать, ведь таких машин больше не делают и делать не будут.
Плюсы:
- Легендарный двигатель Corvette LS2 (огромный потенциал для тюнинга).
- Динамика, унижающая современные хот-хэтчи.
- Внешность «волка в овечьей шкуре».
- Относительная простота конструкции по сравнению с немецкими конкурентами.
Минусы:
- Дешевый пластик и архаичный салон.
- Высокий расход топлива (в городе легко уходит за 25 л/100 км).
- Слабая АКПП.
- Колоссальная сложность покупки в РФ из-за таможенных барьеров.
Этот Chevy доказал, что не обязательно быть голубых кровей, чтобы быть быстрым. Иногда достаточно просто иметь большое сердце.