Ни для кого не секрет, что самолёт — самый безопасный вид транспорта. Современная авиационно-транспортная система очень технологичная, подконтрольная, многоуровневая и безопасная. Однако так было не всегда.
Первые шаги авиации
В начале прошлого века люди осознали, что человек может летать, но для этого ему необходимо специальное устройство. Спустя многие годы конструирования и экспериментов мир увидел транспортное средство, которое способно подниматься в небо — самолёт.
Со временем стало ясно, что самолёты могут перевозить значительное количество пассажиров за один раз. Так появился новый вид передвижения — пассажирские авиаперевозки, или гражданская авиация.
Невиданный взлет
Популярность авиаперелётов росла с невероятной скоростью: строились самолёты, возводились аэропорты, расширялась инфраструктура. Возникла необходимость в оборудовании и специалистах, которые могли бы следить за перемещением большого количества воздушных судов. Так появилась авиадиспетчерская служба.
В 1950-е годы Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о необходимости создания бортовой системы, которая могла бы страховать от человеческой ошибки и предотвращать столкновения самолётов в воздухе.
Компании Bendix/King (ныне Honeywell) и MITRE (через подразделение CAASD — Center for Advanced Aviation System Development) занялись разработкой такой системы. Однако процесс оказался очень долгим.
Количество самолётов стремительно увеличивалось, и это привело к череде катастроф, которых так боялись.
Катастрофа 1956 года над Гранд-Каньоном
30 июня 1956 года произошло столкновение двух пассажирских самолётов:
— Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines (70 человек на борту),
— Douglas DC-7 авиакомпании United Airlines (58 человек на борту).
Все 128 человек погибли. Произошло это из-за того, что радиолокационное покрытие не обеспечивалось повсеместно. То есть существовали зоны, где диспетчеры не могли видеть самолеты у себя на локаторах. Система была довольно несовершенна. В совокупности ряда обстоятельств произошло столкновение этих самолетов.
Катастрофа 1960 года над Нью-Йорком
16 декабря 1960 года столкнулись:
— Douglas DC-8 авиакомпании United Airlines (84 человека),
— Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines (44 человека).
Погибли все 128 человек на борту и 6 человек на земле — всего 134 жертвы. Один мальчик из Douglas DC-8 выжил, но умер на следующий день. Причиной стало превышение скорости DC-8 в зоне ожидания, из-за чего самолёт вышел за пределы расчётной траектории движения и врезался в лайнер, заходящий на посадку.
Катастрофа 1978 года над Сан-Диего (PSA Flight 182)
25 сентября 1978 года Boeing 727-214 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (135 человек) столкнулся с частным Cessna 172 (2 человека: инструктор и стажер).
Погибли все 137 человек на борту и 7 человек на земле — всего 144 жертвы.
Диспетчер сообщил экипажу Boeing о наличии конфликтного самолета - Cessna, но экипаж не смог визуально обнаружить маленький самолёт, из-за чего столкновение стало неизбежным. Пилоты Boeing должны были держать дистанцию, но не увидели Cessna.
Появление BCAS — первой системы предотвращения столкновений
После второй катастрофы FAA приступило к внедрению программы BCAS (Beacon Collision Avoidance System) — предшественника современной TCAS.
Почему BCAS не получила широкого признания:
- Слишком высокая стоимость установки. Требовалось докупать большое количество дополнительного оборудования.
- США продвигали систему как собственную разработку и не принимали стандарты ИКАО, что привело к отсутствию мировой поддержки.
- Технические недостатки: ложные срабатывания, слабая координация манёвров, малая дистанция работы и недостаточное время на реагирование экипажа.
После третьего столкновения интерес к разработке был поднят на уровень Конгресса США — разработку системы потребовали ускорить.
Появление TCAS — решения, изменившего авиацию
В 1981 году стартовала разработка программы TCAS (Traffic Collision Avoidance System - система предотвращения столкновения самолетов).
Через пять лет появилась первая версия — TCAS I. Она была лучше BCAS, но имела ограниченный функционал: только предупреждения TA (Traffic Advisory) — «Traffic! Traffic!». Система не давала указаний по разведению самолетов, а только уведомляла об опасности столкновения.
В 1987 году FAA публично заявило о создании TCAS II — системы с режимом RA (Resolution Advisory), которая могла давать указания по изменению высоты (набирать или снижаться). Это позволило эффективно предотвращать столкновения.
TCAS II начали активно устанавливать на самолёты, и столкновений удавалось избегать. Динамика положительная.
TCAS становится мировым стандартом
- 1990 год — в США вводят обязательное требование: все самолёты вместимостью более 30 пассажиров должны иметь TCAS II.
- 1993 год — ИКАО объявляет TCAS II мировым стандартом.
- К 2000-м годам TCAS II становится неотъемлемой частью гражданской авиации большинства развитых стран.
В следующей части : подробное описание того, какое серьезное упущение допустили при внедрении TCAS, разбор принципов работы, характеристики и отечественный аналог
… продолжение следует