Отечественный автомобильный завод «АвтоВАЗ» имеет неплохие 5-ти ступенчатые механические коробки переда собственного производства, но до сих пор не разработал собственную АКПП.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира глава автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Механическая коробка передач созданная «АвтоВАЗом» имеет хороший ресурс и при адекватной эксплуатации не доставляет хлопот владельцам. Если резко переключать передачи или включать их без выжима сцепления, любая трансмиссия выйдет из строя.
Пятиступенчатая механическая коробка передач для переднеприводных автомобилей была разработана ещё в Советском Союзе. Первой стала МКПП ВАЗ-21083, и устанавливалась на различные модификации автомобилей «ВАЗ» восьмой и девятой серии.
По сути, данная коробка передач является первой пятиступенчатой МКПП, разработанной специально для переднеприводных моделей «ВАЗа».
С появлением на конвейере новых моделей, трансмиссия модернизировалась, а в 2012-ом году завод начала устанавливать 5-ступенчатую МКПП ВАЗ-2181 с тросовым приводом переключения передач.
С тросовым приводом передачи переключаются намного чётче, но возникли другие недостатки типа дребезга рычага КПП, затрудненной включение передач.
С МКПП проблем нет, а вот собственной автоматической коробкой передач «АвтоВАЗ» так и не обзавёлся, хотя работы в этом направлении велись. Даже были вложены огромные деньги, а воз и ныне там.
У нас в России есть компания «КАТЕ», которая была основана в 2004-ом году. Все эти годы компания занимается разработкой автоматических трансмиссий. Это полностью самостоятельно разработанные трансмиссии.
Согласно информации на официальном сайте компании, у них есть наработки по двум видам АКПП, а также есть 2-ступенчая КП и колесный редуктор.
Вот именно 7-ступенчатая АКПП и должна была устанавливаться в автомобили «Лада». В 2007-ом году была создана АКПП получившая индекс KATE FT703, и для тестов её установили в автомобиль LADA Kalina.
Однако в ходе тестирования были выявлены существенные недостатки. Она могла заклинить, а также были постоянные протечки масла. KATE FT703 признали неработоспособной и отправили на доработку.
По некоторым данным на разработку АКПП для автомобилей «Лада» было потрачено 300 миллионов рублей. Немыслимая сумма денег, а результат оказался около нулевой. Нельзя сказать, что его совсем нет, но и полноценной работоспособной АКПП тоже нет.
В 2011-ом году глава корпорации «Ростех» заявил:
Спрос на наши АКПП очень велик. Это высокотехнологичный и востребованный продукт, как в России, так и за рубежом. Китай готов уже сейчас покупать российские автоматические коробки передач.
Через пару лет будет 20 лет с момента начала разработки собственной АКПП для моделей «АвтоВАЗа». Деньги успешно освоены, а «Лады» используют вариаторы китайской компании WanLiYang.
А с весны этого года в линейке появилась шестиступенчатая механическая коробка передач того же китайского производителя WanLiYang. В прошлом в некоторые модели «АвтоВАЗа» устанавливалась четырехступенчатая АКПП японской фирмы Jatco.
В 2022-ом году глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил, что на разработку собственной автоматической коробки передач необходимы большие финансовые вложения.
По его подсчётам, для этого потребуется порядка 30 миллиардов рублей и примерно 3-4 года работы.
В тоже время директор по продуктам и программам «АвтоВАЗа» Олег Груненков рассказал, что для начала производства собственной АКПП, её нужно разработать, после нужно наладить весь цикл сборочного процесса.
По его словам, на данном этапе проще купить уже готовую коробку передач у китайских партнёров. Однако он тоже отметил, что на разработку своей трансмиссии у завода может уйти примерно 5 лет.
Но, несмотря на этот, казалось бы, небольшой срок, к разработке АКПП на заводе приступать не спешат. Опять же, по словам Олега Груненкова:
Для того чтобы начать масштабное производство собственной АКПП, необходимо большое количество потребителей готовых приобретать данные автомобили. Нужно не менее 500 тысяч проданных автомобилей с АКПП, чтобы всё окупилось и автомобили стоили приемлемых денег.
Также Груненкову был задан вопрос, почему «Веста» с вариантом «ревет» но не едет. По словам Груненкова, этот автомобиль предназначен для спокойно езды.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Кстати, ранее Максим Соколов ещё заявлял, что для разработки собственного подключаемого полного привода заводу необходимо порядка 20 миллиардов рублей, а для создания новой МКПП для более тяжелых автомобилей, ещё 10 миллиардов рублей.
Таким образом, можно сделать вывод, что в разработку собственной АКПП, новой МКПП и новой системы полного привода, «АвтоВАЗу» необходимо примерно 60 миллиардов рублей.
И то не факт, что что-то из этого списка появится. В итоге можно сделать вывод, что никто ничего разрабатывать не будет, и это очень печально.
Нам предлагают гордиться собственным автопромом, который, по мнению руководителей «АвтоВАЗа», является самым лучшим на отечественном рынке. Вдобавок ко всему, у нас отобрали возможность выбора, по сути, оставив один на один с «Ладой».
А что вы об этом думаете? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...