В Астрахани 26-28 ноября состоялся III Астраханский международный форум «МТК Север-Юг — новые горизонты», посвященный развитию одноименного международного транспортного коридора. В рамках мероприятия доктор экономических наук, профессор, заведующий лабораторией Анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем ИНП РАН Юрий Щербанин заявил, что потенциал экспорта российских грузов - 30-35 миллионов тонн в ближайшие 2-3 года. Каковы наиболее реалистичные прогнозы по динамике грузопотоков по транспортному коридору «Север-Юг», и какие структурные изменения в логистике могут стать следствием развития этого коридора? Это вопрос интересный, и он не такой простой. МТК «Север-Юг» - это международный транспортный коридор. Для понимания объемов перевозок нужно знать грузопотоки из России, Казахстана, Туркменистана, Азербайджана, Ирана, Индии. Отдельно выделять потоки, формируемые экспортом и импортом России.С точки зрения международной составляющей коридор получает динамичное развитие. П
В Астрахани 26-28 ноября состоялся III Астраханский международный форум «МТК Север-Юг — новые горизонты», посвященный развитию одноименного международного транспортного коридора. В рамках мероприятия доктор экономических наук, профессор, заведующий лабораторией Анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем ИНП РАН Юрий Щербанин заявил, что потенциал экспорта российских грузов - 30-35 миллионов тонн в ближайшие 2-3 года.
Каковы наиболее реалистичные прогнозы по динамике грузопотоков по транспортному коридору «Север-Юг», и какие структурные изменения в логистике могут стать следствием развития этого коридора?
Это вопрос интересный, и он не такой простой. МТК «Север-Юг» - это международный транспортный коридор. Для понимания объемов перевозок нужно знать грузопотоки из России, Казахстана, Туркменистана, Азербайджана, Ирана, Индии. Отдельно выделять потоки, формируемые экспортом и импортом России.С точки зрения международной составляющей коридор получает динамичное развитие. Пошли грузы из порта Актау на Иран. Активно развиваются железнодорожные перевозки из Азербайджана и в Азербайджан с Ираном. Формируются грузовые составы в Узбекистане, Туркмении.Что касается российских грузопотоков, будут развиваться железнодорожные перевозки по восточному и западному коридорам. По восточному точной статистики нет, она не полная. Оценки - порядка 8 миллионов тонн в год, потенциал до 15. Но удвоить поток российских грузов на данном этапе сложновато, есть вполне объективные причины. Например, требуется перестановка колесных пар на погранпереходах, согласование графиков движения составов, дальнейшая стабилизация структуры взаимопоставок грузов и др.На западной ветке, через Азербайджан, ожидается запланированное строительство железной дороги Астара-Решт, строительство которой пока не начато. Когда участок построят, железная дорога позволит перевозить грузы от Санкт-Петербурга до Бандер-Аббаса, хотя и с переходом из системы 1520 в 1435. Тогда можно будет оценить реальные объемы перевозок грузов.
А что насчет морских перевозок?
Что касается морских перевозок, то я сторонник перевозок не по территории других стран. Каспий связывает порты России и Ирана. В настоящее время наблюдается снижение уровня моря, что сказывается и на судоходстве, поскольку зачастую суда идут недогруженные, а это сказывается на экономике перевозок. Отметим и востребованность в судах для перевозки самых различных грузов, например, рефгрузов.Простой пример. Иран - второй в мире производитель киви, выращивает рис, имеет развитое овощеводство и плодоводство. Россия вполне могла бы закупать овощи и фрукты, которые, в силу климатических условий, не выращиваются у нас и т.д. Однако для этого требуется рефрижераторный флот на Каспии, рефконтейнеры, рефхранилища. Развитие перевозок сельхозпродукции из Ирана в прилегающие к Каспию российские области также будет способствовать росту грузопотоков, помимо уже сложившихся (зерно, металл, нефтепродукты). Кстати, на конференции активно обсуждались и вопросы активизации торговых связей со странами Восточной Африки в контексте развития коридора Север-Юг. Это вполне реальное направление сотрудничества, с использованием транспортной сети Ирана для транзита грузов. Конечно, данное направление нуждается в более подробном исследовании.Хотел бы особо отметить российских транспортников. Наши компании – это весьма и весьма профессиональные и хорошо подготовленные участники рынка грузоперевозок, у нас отличные логисты, способные быстро решать задачи и закупочной логистики, и логистики складирования, и транспортной логистики и распределительной логистики. Не всегда хватает активности со стороны грузовладельцев в части использования потенциальных возможностей Ирана, Индии, стран, тяготеющих к коридору Север-Юг.При формировании российских потоков надо думать не только про Иран. В ареале Пакистан, страны «за портом» Бандер-Аббас. Хорошо, если в ближайшие 2-3 года объем российских грузов, без учета Казахстана, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, достигнет стабильных 30-35 миллионов тонн. Если приплюсовать другие страны, то ясно, что коридор будет расти.
Источник фотогалереи: пресс-служба АНО СК «Каспий 2030»; оргкомитет форума «МТК «Север-Юг - Новые горизонты».
