Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

⚡2025 год и под занавес продолжает тренд на обновление: представлено второе поколение очень популярного компактного кроссовера SUZUKI XBEE

⚡2025 год и под занавес продолжает тренд на обновление: представлено второе поколение очень популярного компактного кроссовера SUZUKI XBEE 2025! 🤔 Новинка немного преобразилась как в части кузова и салона - и только в лучшую сторону, но так же получила изменения в техническом плане и вот тут уже есть над чем призадуматься: ⏺ Литровый турбомотор К10С на 99 л.с. и 150 Нм при 4000 об/мин крутящего момента из первого поколения ушел на покой, во втором поколении его заменили на 1,2 литровый атмосферник Z12E на 80 л.с. с максимальным крутящим моментом всего 108 Нм при более высоких 4500 об/мин. ⏺ АКПП из первого поколения так же ушла в историю, второе поколение комплектуется безальтернативно вариатором, как на переднем, так и на полном приводе. ⏺ Электромотор остался прежней мощности 2,3 кВт, но прибавил крутящего момента (60 Нм во втором поколении против 50 Нм в первом). ⏺ Расход топлива снизился (логичный результат из-за дефорсирования мотора). ✅В остальном, автомобиль получил менее знач

⚡2025 год и под занавес продолжает тренд на обновление: представлено второе поколение очень популярного компактного кроссовера SUZUKI XBEE 2025!

🤔 Новинка немного преобразилась как в части кузова и салона - и только в лучшую сторону, но так же получила изменения в техническом плане и вот тут уже есть над чем призадуматься:

⏺ Литровый турбомотор К10С на 99 л.с. и 150 Нм при 4000 об/мин крутящего момента из первого поколения ушел на покой, во втором поколении его заменили на 1,2 литровый атмосферник Z12E на 80 л.с. с максимальным крутящим моментом всего 108 Нм при более высоких 4500 об/мин.

⏺ АКПП из первого поколения так же ушла в историю, второе поколение комплектуется безальтернативно вариатором, как на переднем, так и на полном приводе.

⏺ Электромотор остался прежней мощности 2,3 кВт, но прибавил крутящего момента (60 Нм во втором поколении против 50 Нм в первом).

⏺ Расход топлива снизился (логичный результат из-за дефорсирования мотора).

✅В остальном, автомобиль получил менее значимые доработки, которые просто улучшают жизнь водителя:

⏺ электронный стояночный тормоз вместо ножного;

⏺ подогрев рулевого колеса;

⏺ проекция на лобовое стекло (опционально);

⏺ адаптивная диодная оптика;

⏺ контроль слепых зон.

Салон получил более благородные элементы отделки, дизайн приборной панели и зоны управления климатом повзрослел и уже не кажется каким-то забавным. Часть кнопок управления переехала на центральный тоннель между передними креслами, что с одной стороны удобно, но с другой ограничило возможность пересесть с водительского сидения на пассажирское.

💬Изменения второго поколения в массовом порядке нас коснутся еще не скоро (если, конечно, к тому времени нам не перекроют кислород окончательно с качественными японскими автомобилями), первое поколение в рестайлинге только начинает добираться до запада России, чему свидетельствует последняя выдача нашим клиентам.

❔Ждем ваших комментариев с оценкой внешности нового SUZUKI XBEE, а так же интересно мнение подписчиков про технические изменения в автомобиле!

🔖Иллюстрации к посту взяты с портала drom.ru

📲Для связи с нами пишите сюда!

📞Консультация по телефону: +7(495)-118-40-38

➡️Наш сайт

-2
-3
-4
-5
-6