В 1942 году в Ташкент приехали эшелоны с оборудованием московского завода. Буквально за несколько месяцев в столице Узбекистана развернули масштабное производство на благо советского народа.
Но после 1945-го производство остановилось за ненадобностью. Завод есть, рабочие есть, оборудование есть. А что производить теперь, в мирное время? Сначала делали сельхозоборудование, потом прицепы для грузовиков и тракторов, а к середине 60-х вообще решили перепрофилировать все под тракторы.
И вот завод в Ташкенте становится тракторным. Причем не просто тракторным, а специализированным, под хлопок. Узбекистан же всегда был главной хлопковой республикой Союза.
Золотые годы
К концу 70-х годов завод штамповал тысячи специализированных машин. Хлопкоуборочные комбайны на базе тракторов, пропашные тракторы, универсальные агрегаты - всё крутилось, гудело, производилось.
Более 40 тысяч хлопкоуборочных комбайнов работало на полях Союза. Это сейчас кажется невероятным. Половину всего хлопка собирали машинами, а не вручную.
Я помню, как в детстве видел такие машины в документальной хронике. Громадные, мощные, они медленно двигались по полям, собирая белое золото.
90-е годы изменили историю завода
А потом грянул 1991 год, Союз распался, республики стали независимыми, экономические связи порвались. И оказалось, что завод в Ташкенте не справляется самостоятельно, так как до этого комплектующие шли из России, Белоруссии и других республик.
Производство падало год за годом. Пытались акционировать, искали инвесторов, что-то модернизировали.
К 2015 году в Узбекистане, где хлопок - основная культура, только 10% урожая собирали машинами, а остальное - вручную. Откатились на полвека назад. При этом завод, который мог производить эту технику, признали банкротом.
Что осталось от мечты
Сейчас на тех же площадях собирают корейские и американские тракторы. Отверточная сборка, как это называют. Привозят готовые узлы, прикручивают их друг к другу и продают. Никаких собственных разработок, никакой технологической базы.
Можно сказать: «Ну и что? Зато технику современную получили». Да, это правда. Южнокорейские и американские тракторы, наверное, лучше, надежнее, экономичнее, чем те советские машины. Но вот вопрос: а что случится, если завтра поставки прекратятся? Если западные или корейские компании решат уйти с рынка?
Правильно, снова придется всё начинать с нуля. Потому что технологии потеряны, специалисты разбежались или ушли на пенсию, производственные цепочки разрушены.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв