От "Революции", заглохшей без бензина, до TOGG, который купил сам Ильхам Алиев. Полная история турецкого автопрома
Турция сегодня производит почти 1,5 миллиона автомобилей в год, из них более 1,1 миллиона идёт на экспорт. Это больше, чем Россия, Чехия и Румыния вместе взятые. Это больше, чем когда-либо производил Советский Союз в лучшие годы. И самое удивительное — всё это произошло без собственной конструкторской школы, без собственных двигателей и почти без собственных платформ. Турецкий автопром — это зеркало, в котором мы видим нашу собственную историю, только с опережением в 15–20 лет. Они прошли наш путь, но сделали его быстрее, жёстче и, главное, успешнее.
Тридцатые. Первая попытка и первый провал
Всё началось в 1929 году, когда Генри Форд открыл сборочный завод в Стамбуле. Через пять лет он его закрыл — кризис, конкуренция, логистика. Форд не расстроился: в это же самое время в Нижнем Новгороде по его чертежам строился ГАЗ. Деньги были те же, только платили их царским золотом. Турция осталась ни с чем, но урок запомнила навсегда: чужие технологии — это хорошо, но без своего капитала и политической воли они не приживаются.
Шестидесятые. Золотой век лицензий
Следующий рывок случился в конце 1960-х — начале 1970-х. Именно тогда в Турцию одновременно пришли три мировых гиганта:
- 1959 — Ford Otosan (совместно с Koç Holding)
- 1968 — TOFAŞ (FIAT + Koç Holding)
- 1969 — Oyak-Renault (Renault + турецкая армия)
Схема была проста и гениальна: турецкий капитал + иностранная технология + огромный внутренний рынок + низкие зарплаты + экспортные льготы. Это был тот самый рецепт, который потом назовут "турецким экономическим чудом".
FIAT принёс платформу 124, из которой сделали Murat 124, потом Şahin, Doğan и Kartal — точь-в-точь как наш ВАЗ-2101/03/06, только выпускали их до 2002 года. Renault начал с модели 12 (аналог нашей "двенашки"), потом перешёл на Broadway (наш Symbol), а затем на Clio и Megane. Ford сосредоточился на коммерческом транспорте и к 2020 году стал крупнейшим в Европе производителем лёгких грузовиков.
Девяностые. Экспортная экспансия
К 1990-м Турция уже не просто собирала чужие машины — она начала их экспортировать. В 1997 году Ford Otosan открыл завод в Гёльджюке, который сегодня выпускает Transit и Custom для всей Европы. В 2007 году TOFAŞ запустил первый "турецкий" Fiat Linea — автомобиль, полностью разработанный в Бурсе для европейского рынка. В 2015-м появился Fiat Tipo/Egea — ещё один глобальный хит, который продаётся в 40 странах.
К 2020 году Турция вышла на первое место в Европе по производству лёгкого коммерческого транспорта. Ford Otosan — 415 тысяч машин, Oyak-Renault — 360 тысяч, Toyota — 280 тысяч. Это уже не сборка. Это полноценное производство мирового уровня.
Devrim: трагикомедия одной революции
Но турки не были бы турками, если бы не попытались создать полностью свой автомобиль. Первая попытка случилась в 1961 году. Президент Джемаль Гюрсель дал инженерам 130 дней на создание национального автомобиля. За 4,5 месяца собрали четыре прототипа под названием Devrim («Революция»).
Машина была готова. 29 октября 1961 года Гюрсель сел за руль первого экземпляра, проехал 100 метров… и автомобиль заглох. Причина банальна — забыли залить бензин. Фото президента, толкающего собственный "национальный автомобиль", облетело все газеты. Проект закрыли. Один из четырёх Devrim стоит до сих пор в музее Эскишехира — молчаливый памятник тому, что спешка и показуха в автопроме не работают.
TOGG. Революция, которая удалась
Вторая попытка случилась в 2018 году, и на этот раз всё было по-другому. Президент Реджеп Тайип Эрдоган лично презентовал проект TOGG — Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu. Пять крупнейших турецких холдингов (Anadolu Grubu, BMC, Turkcell, Zorlu и всё тот же Koç Holding) создали консорциум. Задача — построить полностью электрический автомобиль турецкой разработки.
27 декабря 2019 года были показаны два прототипа — седан и кроссовер. В 2022 году началось серийное производство кроссовера T10X на новом заводе в Гемлик (близ Бурсы). Это первый в мире случай, когда страна без собственного автопрома сразу вышла на рынок с электромобилем премиум-класса.
T10X — это не лицензия и не ребрендинг. Это полностью турецкая платформа. Дизайн — Pininfarina. Батарея — совместная разработка с китайской Farasis. Производство — 100% локализация к 2025 году (уже достигнуто 68%). Цена — от 1,43 млн лир (около 3,9 млн рублей). За первый год продано более 30 тысяч штук. Первый покупатель — сам Эрдоган. Второй — президент Азербайджана Ильхам Алиев.
Современные турецкие автомобили. Что есть прямо сейчас
Сегодня в Турции выпускается 14 марок автомобилей, из них 5 — с заметной долей локализации и экспортным потенциалом:
- TOGG T10X — единственный полностью турецкий бренд. Электрический кроссовер C-сегмента. Уже экспортируется в Германию, Швецию и Норвегию (2025).
- Fiat Egea/Tipo — разработан и производится в Турции. Самый продаваемый автомобиль в стране 7 лет подряд.
- Toyota Corolla Sedan — турецкая сборка идёт на экспорт в 40 стран, включая Россию (до 2022).
- Renault Clio — один из лидеров европейского рынка, полностью турецкого производства.
- Ford Transit/Custom/Tourneo — крупнейший в мире завод по производству лёгкого коммерческого транспорта.
Кроме того, в 2025 году начнётся производство турецкой версии Hyundai Bayon и нового поколения Dacia Duster — оба автомобиля разработаны в Румынии, но производятся в Бурсе и идут на экспорт под марками разных стран.
Таким образом, Турция прошла путь от полного отсутствия автопрома до позиции крупнейшего европейского производителя за 70 лет, сделав это без собственной конструкторской школы, без собственных двигателей и почти без собственных платформ. Они просто взяли лучшее, что было в мире, адаптировали под себя и начали зарабатывать на этом миллиарды. Сегодня турецкий автопром — это 1,5 миллиона машин в год, 85% экспорт, 35 миллиардов долларов выручки и место в десятке мировых производителей. И всё это без единого "национального" автомобиля до 2022 года. Урок для всех, кто всё ещё верит в "импортозамещение" вместо прагматизма.
Источник: Ретроавтоклуб