Доброго времени суток, дорогие подписчики и гости. В данной статье расскажу про установку катализатора, замену ДМРВ и установку эмулятора датчика кислорода.
С чего все началось. В один прекрасный день, заметил, что двигатель работает нестабильно. Решил проверить его на ошибки и посмотреть работоспособность всех датчиков. Как и ожидалось ошибок обнаружено не было. Но параметр расхода воздуха на холостом ходу завис на значении 3500 кг/час, при норме в 8-10 кг/час. Перепроверил несколько раз ситуация не менялась - ДМРВ под замену (подсос воздуха отмел сразу, тк значения не менялись и зависли на одной цифре). Следующее на что обратил внимание это положение дроссельной заслонки на холостом ходу доходило до 8% (норма до 4%). Вывод - чистить заслонку. Покупаем необходимые запчасти. Что имеем 126 двигатель, электронная педаль (е-газ). ДМРВ (не обращаем внимание, что он для 8 кл двигателей, здесь важный параметр это ЭБУ и е-газ, проще всего посмотреть номер установленного и заказать аналогичный, разъемы тоже разные). Для чистки дроссельной заслонки покупаем очиститель для карбюраторов и необходимо приобрести прокладку для дроссельной заслонки (брал набором для впускного коллектора и дроссельной заслонки, так же смотрим какая у вас педаль для электронной и механической педали прокладки отличаются).
Пока ждал свой заказ, вылезла ошибка по катализатору Р0422 (низкая эффективность каталитического нейтрализатора). Эта ошибка может указывать на катализатор и неисправность датчика кислорода после катализатора. Чтобы определиться точно с неисправностью смотрим показания датчика кислорода (в моем случае он был в работе, но показания были некорректны 0,4 В при норме 0,7-0,9 В). Вывод - ставим паук 4-2-1. Для этого приобрел следующие запчасти: паук (сразу с крепежом и прокладками), термолента, термокраска, медные шайбы под датчик кислорода. Многие могут задаться вопрос почему паук 4-2-1, а не 4-1. Выбор между пауком 4-2-1 и 4-1 зависит от приоритетов: 4-2-1 предпочтительнее для улучшения тяги на средних и высоких оборотах, тк обеспечивает лучшую очистку цилиндров, а 4-1 может дать небольшую прибавку на низких оборотах и обычно обеспечивает меньшее противодавление. По сути их характеристики на верхах очень схожи. Для повседневной езды и улучшения тяги на средних/высоких оборотах: выбирайте 4-2-1. Для максимальной отдачи на низких оборотах: выбирайте 4-1, но разница будет минимальной.
Проведение работ. Первым делом необходимо обработать все крепежные элементы катализатора (лично я прошелся уксусом и оставил на сутки), это необходимо для того чтобы не сорвать крепеж, особенно на соединении с двигателем. Далее покрасил паук термокраской и оставил его сохнуть (необходимо для предотвращения коррозии). Следующим шагом приступил к замене ДМРВ и чистки дроссельной заслонки. В этом нет ничего сложного. Первым делом отсоединяем клемму АКБ. Затем снимаем патрубок от ДМРВ и дроссельной заслонки. Скидываем фишки с ДМРВ, дроссельной заслонки и датчиков кислорода. Отворачиваем крепления ДМРВ к корпусу фильтра и устанавливаем новый в обратном порядке. Отворачиваем дроссельную заслонку от впускного коллектора и демонтируем его. ВАЖНО! При его чистке, если у вас электронная педаль не пытаемся открывать и закрывать заслонку это может привести к поломке дросселя!
Далее зачищаем очистителем карбюратора до полного растворения отложений. После ставим все обратном порядке. К этому времени краска на пауке уже высохла и поэтому можно наматывать термоленту (инструкция есть на упаковке). На следующий день приступил к демонтажу катализатора и установке паука. Перед тем как начать отворачивать соединения прошелся еще и растворителем. Далее аккуратно простучал их и начал пробовать отворачивать. Все соединение пошли очень легко. Зачищаем все посадочные места, устанавливаем новые прокладки и ставим паук. С катализатора срезаем хомут, он необходим для того чтобы закрепить обратно экран пыльника. Так же отворачиваем с катализатора датчики кислорода и устанавливаем их на паук (забегая наперед чудо не произошло и датчик кислорода после катализатора ушел в ошибку). Прошивать под ЕВРО-2 у меня не было желания, поэтому я поставил эмулятор (электронную обманку). По работе нареканий нет, все работает четко, блок управления видит паук как новый катализатор.
Следующий момент это проведение адаптации дроссельной заслонки после чистки.
Один из способов адаптации ДЗ без спецоборудования:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры (80–90 градусов) и заглушить мотор.
- Отключить АКБ для обнуления параметров в ЭБУ двигателя до заводских настроек. Это позволит заново ввести данные положения заслонки в закрытом состоянии.
- Подождать пять минут, за которые ЭБУ полностью обесточится.
- Вновь подключить АКБ.
- Заранее отсоединить все бортовые потребители энергии, включить зажигание на 40 секунд, ничего не трогая и не нажимая.
После проведения всех работ ошибки ушли и работа двигателя снова радует.
На этом все, будут вопросы с радостью отвечу на них.
Спасибо за внимание и до новых встреч.