Рубрика: дайджест дня
Найти записи данной рубрики/методички будет очень просто забив в поиске по стене сообщества «Рубрика: дайджест дня».
И снова дратути!
В прошлой статье данной рубрики мы уже определились, что автомобильный рынок новых колесниц и б/у повозок, которые уже колесят по нашим дорогам, не изменится кардинально после внедрения закона о повышении утиль сбора с 1 декабря 2025 года.
⚠️ Сразу же акцентируем внимание на том, что утиль сбор для авто до 3-х лет - 3,4тр; старше 3-х лет - 5,2тр. Это льготная стоимость утиль сбора для физических лиц, завозящих авто для личного пользования и до 1-го декабря не зависела от мощности даигателя, а лишь ограничивалась объемом до 3л , а теперь для авто с мощностью ДВС выше 160 л.с. будет действовать утиль сбор как для юридического лица в любом случае.
Так для юридических лиц работает уже другой тариф утиль сбора, тот самый, который называется коммерческим и составляет сотни тысяч и миллионы рублей в зависимости от ввозимого автомобиля для перепродажи.
Так вот, тот самый коммерческий утиль сбор оплачивали юридические лица, а кроме белых и официальных дилеров это серые автосалоны(как юр. лица) и частные перекупы, перепродающие авто от своего или подставного лица, не дожидаясь 1 года владения, так же ввозящих более 1 автомобиля за год, т.е. не для личного пользования или с объемом ДВС более 3л.
Тачки таможили через страны ЕАЭС с экономией за счет махинаций, завозили в РФ и продавали «по дешевке», т.к. в отличие от белых и официальных дилеров выигрывали на этом большие деньги, за счет чего еще и умудрялись класть в свой карман нехилые котлеты.
А теперь немного экскурса по истории)))
Утиль сбор появился в РФ в 2012 году и с самого начала юридические лица платили его за авто ввезенные из-за рубежа для дальнейшей перепродажи. Платили в больших размерах и никто об этом особо не задумывался и тем более не крякал, что сейчас в стране резко подорожают автомобили, как сейчас нам крякают со всех утюгов перекупские блоХерки и помойки. А платили в 2012 году юр лица за новый авто с объемом ДВС 2,5 - 51,2тр, а за такую же повозку старше 3-х лет - 322,4тр.
В 2016 году утиль был проиндексирован на 65%.
В 2018 году индексация составляла в среднем 15%, а по некоторым позициям 90%.
И никакой паники тогда не было и никаких масштабных кряканий от переков и блоХеров не было, потому что не было той гигантской доли серого параимпорта как это было после ухода всех брендов в 2022.
❗️ Теперь рассмотрим сколько экономили на серых схемах по растаможке через страны ЕАЭС перекупы в свой «век золотой лихорадки», возьмем самые популярные направления - Беларусь и Киргизия.
Экономия на растаможке в Беларуси 50% при оформлении на льготника, суммы стандартных платежей такие же как и в РФ.
В Киргизии итого больше экономили, вплоть до 70% от таможенных платежей в РФ. Происходило это за счет занижения инвойса, при чернушных схемах занижения года выпуска или объема ДВС.
Тем самым сэкономили на платежах при растаможке условный 1млн рублей + мотанули пробег или восстановили авто после ДТП и положили в карман условные 500тр, поэтому предложения от перекупов и были более интересными от аналогичного предложения нашего рынка. А если взять дорогие авто, где экономия на серой растаможке составляла 1,5-2млн и более, то вообще волосы дыбом встают.
В конечном итоге, что мы имеем по этим схемам?! Через Белку возить стало не комильфо, потому что таможенные платежи там даже чуть выше российских, а при использовании льготы в 50% теперь нужно как и в РФ владеть автомобилем 12 месяцев и ввезти не более 1-го авто за год. Через Киргизию возить так же теперь опасно, потому что все сэкономленные средства за кривые растаможки с занижениями в конечном итоге прилетят в виде доплат.
⚠️ Далее рассмотрим вариант, который работал до 01.12.25 с привозом и оформлением на конечника. Т.е. заказчик в РФ обращается к помогаторам в РФ, они подбирают ему авто в Китае, далее заказчик заключает контракт с китайской фирмой и производит оплату за авто на счет этой фирмы, а все остальные платежи - это доставка, таможня, оформление документов, установка ЭРА-ГЛОНАСС и комиссия помогаторов.
Авто таможится прямиком на РФ, утиль оплачивается льготный на физ. лицо, т.е. все легально, но различные риски все равно присутствуют.
В схемах по привозу авто из-за бугра на конечника самое главное то, чтобы покупатель ни в коем случае не производил наличный расчет с каким бы то ни было лицом, если по контракту(ДКП) продавец не является налоговым резидентом РФ. В противном случае в течении двух лет может сработать закон от 2003 года «О валютном регулировании и валютном контроле», где от ФНС покупателю авто может быть выставлен штраф со счетом от 20 до 40% от суммы сделки. Прецеденты уже имеются.
✅ Теперь же рассмотрим как этот закон по утилю повлияет на конечную стоимость(все расчеты производились 01.12.25) на примере нескольких б/у бричек для ввоза серым параимпортом на конечника:
1️⃣ Авто от 5 до 7 лет
Первая пошла BMW 5 2,0 бензинка(252 л.с.) RWD 2020 года выпуска с заявленным пробегом 70100 км, которая стоит в Китае 221 300 юаней - это 2 425 448р. По словам помогаторов до Владивостока они ее привезут с растоможкой примерно за 5 258 000р.
Так же посмотрим сколько берут и за что, включая таможенные платежи(авто с учетом сроков доставки попадает под растаможку от 5-7 лет по возрасту авто):
- таможенная пошлина 871 000р
- таможенный сбор 11 746р
- утилизационный сбор 1 532 000р
- расходы по Китаю 200-300тр
- оформление в РФ 60-100тр
- комиссия компании 50-100тр
А теперь подводим итог - раньше вместо 1 532 000р был утиль 5,2тр, т.е. в сухих цифрах ввоз такой брички стал дороже на 1 526 800р. Следовательно переки возить такие авто серым параимпортом скорее всего уже не будут. Как-то не рентабельно получается.
2️⃣ Авто от 3 до 5 лет
Возьмем так же BMW 5 2,0 бензинка(252 л.с.) RWD только уже 2022 года выпуска с заявленным пробегом 45ткм, которая стоит в Китае 266 800 юаней - это 2 924 128р. Так же с доставкой до Владика в районе 5,4млн
Опять же посмотрим сколько берут и за что, включая таможенные платежи:
- таможенная пошлина 490 000р
- таможенный сбор 16 524р
- утилизационный сбор 1 532 000р
- расходы по Китаю 200-300тр
- оформление в РФ 60-100тр
- комиссия компании 50-100тр
Так же ввоз стал дороже на 1,5млн, но таможенная пошлина почти в два раза ниже нежели на авто старше 5 лет.
Как может показаться изначально, чем машина старше, пробег больше, закупочная стоимость в Китае меньше и выйдет под ключ дешевле, но на деле это не так. Более молодой вариант получается слегка интереснее, чем более возрастной автомобиль.
Что самое интересное, если такую же бэху таможить за такую же закупочную стоимость, но на год младше(чтобы попадала под растаможку до 3-х лет), то будет дороже почти на 400тр, за счет того, что таможенная пошлина выше, хотя утиль будет ниже. И тем самым получается, что авто в возрасте от 3 до 5 лет выгоднее всего. Но будут ли запросы помогаторам или нет вопрос уже другой.
3️⃣ Авто до 3-х лет
Последний пациент будет Toyota Land Cruiser 3,5 бензинка(415 л.с.) 2024 года выпуска с заявленным пробегом 40ткм, которая стоит в Китае 618 000 юаней - это 6 773 280р. Так же до Владика обойдется в районе 13,5млн.
Опять же посмотрим сколько берут и за что, включая таможенные платежи:
- таможенная пошлина 3 251 174р
- таможенный сбор 27 540р
- утилизационный сбор 2 974 000р
- расходы по Китаю 200-300тр
- оформление в РФ 60-100тр
- комиссия компании 50-100тр
Сейчас затраты нежели раньше выросли почти на 3млн., т.к. утиль до 01.12.25 обошелся бы в 3,4тр. Так же как и в двух случаях выше ввоз не очень рентабелен.
❗️ Итог:
Серый параимпорт душат и если рентабельности в нем не будет, то и на вторичке и на первичке у нас ничего на сегодняшний момент не произойдет и не будет никаких резких всплесков цен.
Очень вероятно, что перекупы начнут под всем этим соусом утиля махинации и спекуляции, но без спроса не будут рождаться предложения и все будет ок.
Новые тачки брендов, которые официально покинули наш рынок возят бывшие дилеры этих марок, таможат полностью по белому и дают гарантию от себя, хоть и не от марки.
Началась борьба с серым параимпортом с 01.08.2023 и за это время с каждым годом доля серого параимпорта значительно уменьшалась.
После 01.12.25 эта доля почти исчезнет для автомобилей мощнее 160 л.с.
Другими словами эти законы внедрялись не для того, чтобы ущемить права граждан на самовыбор.
В первую очередь это делается для того, чтобы на рынке не было разнотолков в ценовой политике между официалами и серыми Господами, иначе это подрывало бы систему в целом и бардак продолжался массово, как это было в 2022, 2023 и частично в 2024 годах и хорошего ничего бы не было в конечном итоге.
Во вторую очередь чтобы не было жестких последствий для экономики в этом сегменте официального бизнеса, которые приводят к скачкам ценообразования, падению спроса, сокращению персонала, банкротству компаний и тд.
И в третью очередь чтобы не страдало конечное физическое лицо, т.е. покупатель, т.к. мы имеем на сегодняшний день тысячи случаев с обманутыми людьми - авто в интерполе по разным причинам; авто растаможено криво и необходимо доплатить, а иногда это миллионы рублей насколько мы понимаем из информации выше; скрученные пробеги; восстановленные авто и это продавалось по цене нормального продукта и тд
⚠️ В следующем выпуске обсудим насыщенность рынка брендами, которые когда-то покинули нашу страну. Затронем нынешнюю ситуацию и возможную в перспективе. Так же плотнее поговорим о бытие: что, да как и почему.
И в завершении, всегда приобретайте отчет автотеки на неподозрительные автомобили, не скупитесь, если в чем-то сомневайтесь - обратитесь в автоподбор, а в какой автоподбор вам обращаться, то это дело и право каждого.*
* все описанное в этой статье не дает 100% гарантии безопасности, как юридической чистоты сделки, так и по технической составляющей автомобиля