Как в Эстонии борются за безопасность СПМ
Эстония – страна маленькая, аккуратненькая, даже на фоне других прибалтийских государств выглядящая тихо и пристойно. Но это не значит, что проблем с транспортной безопасностью там нет – сколько угодно. А насчет их решения… Чему-то всегда можно поучиться, а над чем-то поразмыслить или просто по-доброму улыбнуться.
ЭТИМ – НЕ НАЛИВАТЬ
На другом берегу Балтики у эстонцев проживает, так сказать, старший финнугорский брат – близкие по языку и ментальности финны. Финляндия добилась серьезных успехов в дорожной безопасности, заимствовать опыт соседей всегда легче.
Финны долго и успешно боролись с привычкой садиться за руль «под мухой». Эстонские успехи пока скромнее, но даже Европейский совет по транспортной безопасности (ETSC) признает: в этой стране самый высокий уровень контроля за вождением в нетрезвом виде в ЕС, а с 2015 года Эстония считается еврочемпионом по проверкам водителей на алкоголь. Проверяют всех участников ДТП – живых и мертвых. Действует программа реабилитации водителей, лишенных прав за вождение во хмелю. Однако, сурово выговаривает ETSC, модные в ЕС алкозамки здесь обязательны пока лишь в рамках госзакупок для общественного транспорта.
Справка «ТБ». Рекордные показатели по проверкам водителей на алкоголь были достигнуты в Эстонии в 2019 году: 696 проверок на 1000 человек населения.
Хмельные ДТП по-эстонски обнаруживают черты очевидного сходства с белорусскими аналогами. Суббота, 14 июня, Таллин. Несовершеннолетний (16 лет) юноша-бесправник угнал Ford Transit, после чего в состоянии алкогольного опьянения сбил дорожный знак, повредил шесть припаркованных в разных местах авто (включая скорую), «травмировал» два забора и стену дома, по итогу очутился в больнице.
В общем, реалии знакомые, восточноевропейские, пусть и передаваемые в сводках с сугубо эстонской основательностью. Вот вам пример из ленты происшествий: «В 19.00 в деревне Лыхавере в Вильяндимаа грузовик Terberg, перевозивший фекалии, съехал с дороги в кювет. По словам водителя, он держался ближе к обочине, так как навстречу ему ехала машина. Но поскольку обочина была узкой и крутой, тяжелая машина съехала в кювет. Водитель не пострадал и отделался лишь испугом. Прежде чем вытащить машину, ее также пришлось очищать от фекалий».
СИНДРОМ ФИНСКОГО САМОКАТЧИКА
Последние годы в сводках эстонских ДТП вследствие роста парка самокатов (они же «легкие средства передвижения» и «средства микромобильности») ощутимо возросла доля аварий с участием самокатчиков. Скажем, в день угона юным любителем крепких напитков Ford Transit в соседнем районе Таллина 70-летний мужчина с признаками алкогольного опьянения въехал на электросамокате в двигавшийся по пешеходному переходу автомобиль Suzuki. А ближе к полуночи 58-летний мужчина, в состоянии алкогольного опьянения перемещавшийся на электросамокате, взял да и упал с этого самого самоката. Трезветь обоим пришлось в больнице.
Это можно назвать «синдромом финского самокатчика»: даже в лихо бьющей все рекорды по дорожной безопасности Финляндии каждый седьмой скутерист (в среднем 15%) ездит во хмелю. Сенсаций тут нет: водителей учили воздерживаться от горячительных напитков десятилетиями, а самокатчики только-только появились на улицах – и у финнов, и у эстонцев, и у нас.
Справка «ТБ». По данным полиции, в 2024 году с участием легких средств передвижения произошло 414 ДТП с пострадавшими, среди управлявших этими средствами 131 человек (30%) находился в состоянии алкогольного опьянения. На середину мая 2025 года из 61 самокатчика, попавшего в аварию, в состоянии опьянения находились 13 (свыше 20%). Согласно проведенному Norstat в конце 2024 года исследованию, 17% самокатчиков признаются, что управляли скутерами в состоянии алкогольного опьянения: 9% – один раз, 8% – неоднократно.
Чувствуете, насколько эстонские 17% «бьются» с финскими 15%? По Таллину показатели еще выше. На аварийность, помимо пьянства, влияет и наркомания. В Финляндии фиксируется рост аварийности у водителей, употребляющих алкоголь вместе с наркотиками. В Эстонии топ-менеджер местного микромобильного гиганта Bolt (кик- и каршеринг, доставка и т.п.) в октябре 2025 года поделился предположениями о том, что значительная часть наркоторговли осуществляется с использованием легких транспортных средств. Короче, не соскучишься.
БЕРЕГИ ЗУБЫ СМОЛОДУ
Как эстонские коллеги борются с этими напастями? Сразу обнаруживаются прямые параллели с Беларусью. Например, в Таллине (две трети парка скутеров плюс узкие улицы исторического центра) ограничивают скорость: Старый город – до 10 км/ч, велодорожки в центре – до 20 км/ч, парки – до 15 км/ч, ночью и на выходные – до 17 км/ч. Созданы спецзоны замедления у автобусных остановок. Упорядочены и ужесточены правила парковки. И насчет сдвоенных покатушек: эстонский Bolt разработал ПО, предупреждающее или даже блокирующее дальнейшее использование самоката двумя самокатчиками одновременно.
По британскому образцу важную роль в регулировании эстонской микромобильности играют страховые компании. Электросамокаты со скоростью свыше 25 км/ч и весом более 25 кг подлежат обязательному страхованию – коррекцию ПДД и законодательства по самокатному вопросу здесь провели еще в 2024 году.
Выплаты по страховкам могут быть довольно серьезными: наиболее частые травмы самокатчиков связаны с повреждением головы, челюстей, зубов и т.п. Зубной протез стоит до 700 евро, при необходимости импланта – около 1500 евро. Страховщики ведут активную просветительскую кампанию.
Вместе с тем психология человека инерционна: даже в условиях, когда кикшеринг предлагает в аренду не только самокаты, но и шлемы, согласно данным Gjensidige, лишь 2% эстонских самокатчиков регулярно надевают шлем, в то время как 41% респондентов 16–19 лет никогда его не носили. Так что и для преодоления синдрома финского самокатчика, и для снижения статистики ДТП эстонским регуляторам, как и любым другим, придется еще немало потрудиться.
Алексей КАРАМАЗОВ