Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о дизель-поезде ДП-М.
История проекта
В 2000-х массово списывались дизель-поезда серий Д, ДР1. Потребовалось производство новых дизель-поездов.
Ещё с 1997 года завод Метровагонмаш начал производство "рельсовых автобусов" - небольших дизель-поездов с подвагонным расположением оборудования. У моделей РА-1 и РА-2 оборудование как раз таки находилось под салоном, из-за чего они были менее мощные и состояли из одного-двух вагонов.
В 2008 году завод Метровагонмаш приступил к разработке новой модели дизель-поезда. Учтя ошибки моделей РА-1 и РА-2, решили создать дополнительный уменьшенный (по длине) "силовой" вагон за головным для размещения оборудования.
В России ранее не производились подобные дизель-поезда, поэтому завод Метровагонмаш решил связаться с швейцарской компанией "Stadler". В 2011 году между ними был подписан договор. Использовался дизайн корпуса от РА-2 и конструкция силового вагона от Stadler GTW. Однако были и существенные изменения в конструкции силового вагона, к примеру, необходимо было учитывать условия Российского климата.
Производство силовых модулей проходило на одном из заводов "Stadler" в Швейцарии. Остальные вагоны производились в Мытищах.
Первый произведённый дизель-поезд получил наименование ДП-М - Дизель-поезд Мытищинский.
В феврале 2014 года начались испытания дизель-поезда на ЭК ВНИИЖТ (Экспериментальное кольцо Всероссийского Научно-Исследовательского Института Железнодорожного Транспорта) в Щербинке.
В начале 2015 года ВНИИЖТ даёт разрешение на серийное производство, однако оно так и не было начато. Единственный построенный состав был приобретён ЦППК (Центральная Пригородная Пассажирская компания).
С 2016 по 2019 год ДП-М 001 ходил по маршруту Голутвин - Озёры (так как этот участок не был электрифицирован).
Особенности конструкции
В ДП-М использовались двери комбинированного типа (и на низкие, и на высокие платформы). Для выхода на низкие платформы выдвигались специальные ступени. В головных вагонах вместо ступеней выдвигалась рампа для инвалидов.
Также из особенностей можно отметить наличие туалета практически во всех вагонах.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!