Автомобильный мир сегодня окончательно сошел с ума и перевернулся с ног на голову. Еще каких-то пять лет назад подобный обмен посчитали бы признаком глубокого душевного расстройства или финансового краха. Ну сами подумайте - человек отдает дилеру практически новый, блестящий, гарантийный автомобиль, напичканный электроникой по самую крышу, а взамен забирает девятилетний японский кроссовер с пробегом, который уже перевалил за сотню тысяч километров. Звучит как бред сумасшедшего или сценарий для плохой комедии.
Однако именно такую сделку совершил один из моих подписчиков, и самое удивительное в этой истории то, что он чувствует себя абсолютно счастливым человеком, который наконец-то избавился от головной боли. Он сдал в трейд-ин свою Omoda C5, на которой отъездил чуть меньше года, и пересел на Toyota RAV4 2016 года выпуска с пробегом 120 тысяч километров. Я решил подробно расспросить его о причинах такого дауншифтинга и узнать, стоила ли игра свеч.
История покупки китайского кроссовера была банальной и похожей на тысячи других историй. Человек хотел новую машину. Ему надоело чинить старые ведра, хотелось ощущения новизны, гарантии и современных технологий. Omoda C5 ворвалась на наш рынок ярко и громко. Футуристичный дизайн, который заставляет прохожих сворачивать шеи, огромные сдвоенные экраны в салоне, спортивные сиденья и куча опций, которые раньше были доступны только в премиуме. Маркетологи сработали на отлично, и рука сама потянулась за кошельком. Машина была куплена в максимальной комплектации, с полным набором ассистентов и красивыми красными вставками на дисках. Первые недели владения прошли в эйфории. Казалось, что будущее уже наступило, и оно прекрасно.
Но суровая реальность начала проступать сквозь красивую картинку уже через пару месяцев эксплуатации. Первое, что начало раздражать владельца - это работа подвески. Omoda C5 выглядит как спорткар, но едет она очень специфично. Подвеска здесь зажата, но при этом ей катастрофически не хватает энергоемкости. На идеальном асфальте все хорошо, но стоит выехать на обычную российскую дорогу с заплатками и стыками, как начинается тряска. Ты чувствуешь каждую трещину, каждый камешек. А если попасть в яму покрупнее, то подвеска срабатывает на отбой с таким звуком, будто там что-то оторвалось. Задняя балка (а на переднем приводе там именно балка) живет своей жизнью и на неровностях в повороте заставляет корму неприятно переставляться.
Второй момент - это тотальная экономия на материалах, которая прячется за красивыми экранами. Пластик в салоне, который выглядит мягким, на поверку оказывается дубовым. Глянцевые панели мгновенно покрываются царапинами и пылью, превращая интерьер в неопрятное месиво. Шумоизоляция в машине весьма посредственная. Арки гудят, ветер свистит в зеркалах уже после 100 километров в час. Ты едешь в красивой машине, но ощущения качества и монолитности нет. Есть ощущение игрушки, которую сделали, чтобы она красиво стояла на витрине, а не ездила по дорогам.
Но больше всего владельца напрягала работа электроники и коробки передач. Вариатор на Omoda настроен странно. Он то тупит при старте, заставляя нервничать при выезде на перекресток, то начинает зависать на высоких оборотах. Зимой электроника начала сходить с ума. Экраны тормозили на морозе, камеры кругового обзора отключались, а бесключевой доступ работал через раз.
И вот ты стоишь у закрытой машины за три миллиона рублей, прыгаешь от холода и не можешь в нее попасть. Мысли о том, что будет с этой машиной через три года, когда кончится гарантия, начали посещать владельца все чаще. Ликвидность китайских машин на вторичке - это отдельная больная тема, и терять половину стоимости не хотелось.
Решение пришло спонтанно. Владелец заехал к дилеру Toyota просто посмотреть, что есть в наличии в отделе автомобилей с пробегом. И там он увидел её. Toyota RAV4 в кузове XA40, рестайлинг 2016 года. Машина была в одних руках, с прозрачной историей обслуживания и пробегом 120 тысяч километров. Да, это много по меркам китайца, но для Тойоты с мотором 2.5 литра и классическим автоматом (а именно такую версию он и искал) - это только рассвет сил.
Обмен получился "ключ в ключ" с небольшой доплатой со стороны владельца, так как дилер оценил годовалую Омоду довольно низко, сославшись на перенасыщение рынка. Многие друзья крутили пальцем у виска. Они говорили, что он сошел с ума, меняя новую машину на девятилетнее ведро. Но когда сделка состоялась и он выехал на трассу на своем "новом старом" Рафике, все сомнения отпали.
Первые ощущения после пересадки были смешанными. Когда ты садишься в салон RAV4 2016 года после Omoda, тебе кажется, что ты попал в музей или в бабушкину квартиру. Дизайн интерьера здесь привет из двухтысячных. Кнопки большие и грубые, экран мультимедиа маленький и тусклый, графика на уровне первых приставок Денди. Никакой атмосферной подсветки, никаких сенсорных панелей. Все просто, кондово и даже немного убого. Глазу зацепиться не за что.
Однако магия начинается в движении. Toyota RAV4 едет совершенно по-другому. Это ощущение взрослого, тяжелого и основательного автомобиля. Подвеска здесь - это шедевр по сравнению с китайцем. Она плотная, упругая и невероятно всеядная. Ты перестаешь кланяться каждой ямке и сбрасывать скорость перед лежачими полицейскими. Машина просто глотает неровности, глухо шлепая шинами. Там, где Omoda вытрясала душу, Toyota плывет как корабль. Уверенность на дороге колоссальная. Машина стоит на прямой как влитая, руль налит приятным усилием, а не болтается как джойстик игровой приставки.
Связка мотора 2.5 литра и шестиступенчатого автомата Aisin работает идеально. Да, здесь нет той взрывной турбодинамики на первых метрах, как у Омоды. Разгон ровный, напористый и предсказуемый. Коробка переключает передачи так, что ты этого не замечаешь. Ты просто нажимаешь на газ, и машина ускоряется. Без задержек, без пинков, без воя вариатора. Ты чувствуешь, что под капотом работает надежный механизм, который проедет еще 200 или 300 тысяч километров, если менять масло.
Шумоизоляция в RAV4 тоже оказалась лучше. Да, это не премиум, но гула от дороги меньше, а мотор звучит благороднее. В салоне ничего не скрипит и не дребезжит, несмотря на возраст и пробег. Материалы отделки простые, но они износостойкие. Кожа на сиденьях за 120 тысяч пробега не треснула и не вытянулась, в отличие от экокожи на некоторых китайцах, которая теряет вид уже к 30 тысячам.
Главное, что приобрел владелец после этого обмена - это чувство глубокого психологического спокойствия. Он перестал думать о том, что у него может глюкнуть прошивка или развалиться вариатор. Он знает, что в любом городе нашей необъятной страны он найдет запчасти на Тойоту и мастера, который ее починит с закрытыми глазами. Он уверен, что через три года этот RAV4 будет стоить тех же денег, что и сейчас, а может и дороже, учитывая инфляцию. Это ликвидный актив, в отличие от китайского гаджета, который устаревает быстрее, чем выходит новая модель айфона.
Конечно, пришлось пожертвовать опциями. В Тойоте нет камер кругового обзора с 3D-моделью, нет активного круиз-контроля, который сам рулит в пробках, нет беспроводной зарядки и голосового помощника. Но владелец признался, что наигрался в эти игрушки за первый месяц владения Омодой. В реальной жизни ему важнее, чтобы климат-контроль (который здесь кнопочный и удобный) просто поддерживал температуру, а машина просто ехала и не делала мозги.
Эта история наглядно показывает, что автомобильные ценности у нас все еще консервативны. Мы готовы простить устаревший дизайн и отсутствие модных экранов ради надежности, комфорта подвески и уверенности в завтрашнем дне. Китайцы научились делать красивую обертку, они заваливают нас технологиями, но инженерная школа и настройки шасси - это то, что нарабатывается десятилетиями. И пока китайский автопром учится ездить, старая японская школа продолжает возить нас с комфортом, пусть и без спецэффектов.
Получается, что этот обмен был не шагом назад, а шагом в сторону здравого смысла. Человек выбрал быть, а не казаться. Он выбрал автомобиль для жизни, а не для фото в социальных сетях. И глядя на то, как он уверенно паркуется в сугроб на своем полном приводе, не боясь перегреть муфту, понимаешь, что он все сделал правильно.
А вы бы решились на такой обмен? Готовы отдать новую китайскую машину за девятилетнюю Тойоту ради надежности, или считаете, что старый хлам не стоит этих денег? Жду ваши мнения в комментариях.