Приветствую! Сегодня не мой текст, а почти дословный рассказ моего приятеля Саши. Его выбор — Toyota Land Cruiser 200, 2014 год, 4.6-литровый бензиновый V8 (1UR-FE), автомат. Покупал в 2019-м, и вот уже шесть лет этот «корабль» — его основной транспорт. История — не про восторг, а про трезвые, а иногда и горькие, расчеты.
«Решение было эмоциональным. И это дорогое удовольствие».
Весной 2019 года, когда рынок ещё был стабильным, я выкупил этого «двухсотика» за 4,2 миллиона рублей. По тем временам это была рыночная цена за хороший экземпляр: машина была ухоженная, из южных регионов без коррозии, с полной дилерской историей и одним владельцем. Пробег на тот момент был уже приличный — 130 тысяч километров. Я думал: «Тойота» — значит, на века... В плане безотказности — так и есть. За мои 90 тысяч км (сейчас на щитке 220 000) он никогда не оставался на дороге. Заводился в любой мороз, вытаскивал из любой каши. Но за эту надежность платишь постоянно, даже когда всё исправно».
«Расходы на топливо: смирись и плати»
- Трасса (90-110 км/ч): Относительная экономия — 14-15 л/100км.
- Город (пробки, светофоры): Реальность — от 22 до 26 литров. Зимой с прогревами — под 30.
- Смешанный цикл: Устойчиво 20-22 л/100км.
- «Бак на 93 литра. Каждая заправка — это 5-6 тысяч рублей. Ты не ездишь, ты финансируешь нефтяные компании». — «Через год после покупки он поставил дополнительный бак на 60 литров. Теперь общий запас — под 150 литров. В дальнюю дорогу выезжаешь с чувством, что заправляться можешь там, где дешевле, а не там, где придется. Вложился в это около 70 тысяч с работой, но для моих поездок на юг или в тайгу — лучшее вложение».
«Техническое обслуживание: главный бюджетный пункт»
«Здесь правило одно: хорошие оригинальные запчасти или топовые аналоги. Экономия на масле или резине выходит боком.
- Плановое ТО (масло, фильтры): Раз в год или на 10 тыс. км. На хорошей СТО с качественным маслом 0W-20 и фильтрами — 14-20 тысяч рублей.
- Расширенное ТО (30-40 тыс. км): Плюс свечи (8 штук, иридиевые), жидкости в раздаточной коробке и мостах. Комплект работ — 35-50 тысяч рублей.
- Тормоза: Тяжелая машина. Комплект колодок на все оси с работой — 19-25 тысяч. Если менять тормозные диски, смотря какой бренд вы ставите, то сцена от 40 до 65 тысяч вместе с работой . Делаю не всё сразу, а по факту износа.
- Подвеска: «Расходник» для такого веса. Комплект сайлент-блоков и опор для передних рычагов с заменой — 70-100 тысяч».
«Что подводило: возрастные болячки»
Машине 11 лет. Проблемы не критичные, но ощутимые.
Гидроподвеска: на 200 тыс. км машина решила прилечь на правый бок (отдохнуть ). Сначала восстановили все трубки, но прокачка системы не дала результатов. В сервисе приговорили блок управления гидроподвески. Решил купить все в сборе с цилиндром и гидроаккумулятором, итог — 125 тысяч вместе с работой.
- Гидроусилитель руля: С возрастом начала понемногу «потеть» вся система. Сначала потекли патрубки, потом для профилактики отдал рулевую рейку на переборку с заменой сальников. Вместе с работами по подрамнику на всё про всё ушло около 35-40 тысяч.
- Тормозные суппорты: Стали подклинивать от времени. Профилактическая переборка с заменой направляющих и пыльников.
- Лакокрасочное покрытие: Мягкое, как у многих японских авто. Капот и передние крылья покрыты мелкими сколами от гравия, на дверях — следы встреч с кустами и мелкие царапины. В общем, внешний вид уже требует или смирения, или вложений в полную полировку и защиту
«Субъективные впечатления:
«Сидишь как в крепости, обзор отличный. Но есть нюансы.
- Управляемость: Это корабль. В городе неповоротлив, парковка — квест. На трассе устойчив, но резко сменить полосу — не его история.
- Шум: До 140 км/ч — тихо. После — появляется нарастающий гул ветра в стойках лобового стекла. Машина напоминает, что она — высокий кирпич.
- Лобовое стекло — «расходник»: Вертикальное и огромное. Ловит все камни. Оригинал с обогревом зоны дворников — дорого. Теперь держу дистанцию в 100 метров до фур.
- Салон и мультимедиа: Просторно, комфортно. Но медиасистема 2014 года сегодня — древний артефакт. Пользуемся смартфонами.
- Безопасность: Чувство, что ты в броневике. Придает уверенности в дальних поездках и плохой погоде».
«Итог. Кому это нужно?»
«Вывод простой. Land Cruiser 200 — это не автомобиль, это проект.
Брать его стоит, если:
- Ты реально ездишь по бездорожью, на охоту, рыбалку, в экспедиции.
- Ты готов тратить на содержание от 300+ тысяч рублей в год (топливо, страховка, сервис).
- У тебя есть место для парковки (гараж идеально).
- Твоя поездка «на дачу» — это 200 км по проселку.
Не бери, если:
- Основной маршрут — дом-работа-ТЦ по асфальту.
- Слово «расход» заставляет нервно вздрагивать.
- Ты любишь динамичную и азартную езду.