Начало (места с 10 по 6) - здесь!
5. Париж, Франция
Когда Париж решает преобразиться, он делает это без полумер. Знаменитые улицы, такие как улица Риволи и набережная Сены, теперь свободны от автомобилей, а большие площади - от площади Бастилии до площади Каталонии - перестраиваются, чтобы вернуть пространство людям. Велосипедная сеть продолжает расширяться благодаря новым защищённым полосам и постоянно растущим инвестициям. Уличное обслуживание также улучшается: в Париже насчитывается более 122000 общественных парковок для велосипедов, включая грузовые парковки и охраняемые зоны на вокзалах.
85% улиц теперь имеют скорость 30 км/ч, а парковки и автомобильные полосы уступают место более широким тротуарам, велодорожкам и новым пешеходным зонам. Муниципалитет поддерживает приобретение грузовых велосипедов для семей и предприятий. С 2018 года было приобретено 1500 таких велосипедов. Совместное использование велосипедов также играет важную роль: система Vélib, наряду с частными службами, выводит на дороги более 45000 велосипедов, что обеспечивает 56 миллионов поездок в 2024 году - европейский рекорд.
4. Амстердам, Нидерланды
Велосипедная сеть Амстердама насчитывает почти 560 км защищенных полос в черте города, что является одной из самых густых и непрерывных сетей в мире.С введением ограничения скорости 30 км/ч в 2023 на 82% дорог, во главе городской иерархии находится безопасность и комфорт велосипедистов. В 2024 году город также удвоил бюджет на велосипедную мобильность. В 2023 году у Центрального вокзала была открыта подземная велопарковка на 11000 мест под каналом: беспрецедентный проект, подтверждающий роль Амстердама как глобальной лаборатории для двухколесной мобильности. Благодаря этому проекту количество безопасных велопарковок увеличилось до 42000.
Программа «Школьные улицы», действующая с 2021 года, перекрывает движение автотранспорта на время, когда дети идут в школы и возвращаются из них: уже задействовано 15 улиц, и каждый год будет добавляться несколько новых. В Амстердаме также нашли решение проблемы брошенных велосипедов. Fietsdepot собирает их, ремонтирует и передает малообеспеченным семьям и беженцам.
3. Гент, Бельгия
Ещё в 1992 году город разработал стратегию, основанную на трех столпах: функциональной инфраструктуре, безопасной парковке и повышении сознательности населения. С тех пор основные транспортные коридоры были перепланированы, слишком широкие улицы преобразованы в безопасные пешеходные дорожки, а новые мосты и подземные переходы сделали поездки более безопасными. Однако настоящий поворотный момент наступил в 2017 году с принятием нового плана дорожного движения. Гент не запретил автомобильное движение, а изменил парадигму. Сквозное движение было перенаправлено на кольцевую дорогу, а в центре города парковки были перемещены под землю, освободив место для пешеходов и велосипедистов.
Эффект не заставил себя ждать: доля велосипедного движения в общем объеме городского транспорта выросла до 34% (с 22% десятью годами ранее), а исторический центр стал более оживленным, чем когда-либо. Сегодня Гент предлагает уникальное сочетание тихих районов, почти 20 км выделенных велодорожек, более 300 км защищенных полос и прямых выходов на региональные веломагистрали.
2. Копенгаген, Дания
Копенгаген продолжает оставаться мировым эталоном велосипедной мобильности. С 52 км обособленных полос на каждые 100 км дорог, город может похвастаться самой густой сетью в мире: почти треть поездок жителями города совершается на велосипеде.
Город ежегодно инвестирует почти 38 евро на душу населения в велосипедную мобильность. Глобальным образцом для подражания становится не только то, что уже построено, но и способность постоянно улучшать свои улицы, адаптируя их к реальным проблемам городской жизни.
1. Утрехт, Нидерланды
Утрехт сделал радикальный выбор: он не просто создал пространство для велосипедов, он построил город вокруг них. Результатом стала одна из самых полных велосипедных экосистем на планете: взаимосвязанная сеть безопасных полос, дорог, предназначенных исключительно для велосипедистов, и выделенных коридоров, пересекающих всю городскую структуру. Город ежегодно инвестирует 63 евро на душу населения в веломобильность.
На улицах города - более 100000 велопарковок, а на центральном вокзале находится самая большая крытая велопарковка в мире. В основе успеха лежит простая, но действенная идея: сначала подумайте о велосипедах, а потом обо всём остальном. Утрехт больше не задаётся вопросом, где проложить велодорожку, а задаётся вопросом, действительно ли улице нужны автомобили.
Программа Fietsdeals позволяет жителям с низким доходом приобретать восстановленные велосипеды за 30 евро с бесплатным ремонтом в течение года. Такие фестивали, как Cargobike Festival, и партнёрства с такими сервисами, как Cargoroo или OV-fiets, укрепляют позиции велосипедистов как ежедневного выбора для семей, бизнеса и пассажиров. Благодаря программе Mobiliteitsplan 2040, Утрехт продолжает проектировать город, в котором педали, а не моторы, будут определять городское пространство. Эта концепция обеспечивает Утрехту прочные лидирующие позиции в мировых рейтингах и делает его образцом для городов будущего.