Сегодня велосипеды переживают свое второе рождение: уступив пальму первенства автомобилям в середине 20 века, они триумфально возвращаются в наши города. И это не удивительно: велосипед часто является самым быстрым, экологичным и экономичным способом передвижения. Однако не все города по-настоящему дружелюбны к велосипедистам. Copenhagenize - компания, специализирующаяся на городском планировании, ориентированном на велосипедистов, - каждые два года оценивает города, которые вкладывают больше всего средств в то, чтобы сделать велосипед комфортным, безопасным и социально приемлемым видом транспорта.
Вело-индекс учитывает такие конкретные элементы, как инфраструктура, парковки и управление дорожным движением, а также «культурные» факторы: процент велосипедистов, системы проката велосипедов, государственную политику, инвестиции и отношение общества. В рейтинге 2025 года первенство Европы подавляющее: в тридцатке лучших значатся только три неевропейских города - Монреаль (15-е место), Квебек (29-е место) и Ванкувер (30-е место) - все из которых являются канадскими. Но кто же стал лидером этого рейтинга? Давайте узнаем!
10. Нант, Франция
Десятку лидеров открывает французский Нант. После многих лет разрозненных инициатив город ускорил свою вело-трансформацию благодаря Grandes Voies Vélo - сети велосипедных маршрутов, призванной сделать поездки на велосипеде безопасными, комфортными и доступными для всех. Эти вело-коридоры, спроектированные по высоким стандартам и обладающие четкой визуальной идентичностью, соединяют кварталы и пригороды, делая городской ландшафт более эффективным и безопасным для велосипедистов.
Благодаря почти 90% дорог с ограничением скорости до 30 км/ч, наличию зон, свободных от автомобилей, и районов с низкой интенсивностью движения велосипедисты получают больше пространства и безопасности. На главном железнодорожном вокзале Нанта расположена одна из крупнейших и наиболее оборудованных парковок для велосипедов во Франции с 1200 местами.
9. Бордо, Франция
Почти на 90% дорог Бордо ограничение скорости составляет 30 км/ч или меньше, что повышает безопасность велосипедистов даже там, где количество защищённых полос всё ещё ограничено. В последние годы, несмотря на то, что полностью защищённая инфраструктура была построена всего на несколько километров, число велосипедистов выросло благодаря плану дорожного движения, который перераспределяет пространство и приоритет велосипедам. Ярким примером является набережная Куэй-де-Кейри, где бывшая автомобильная полоса была преобразована в непрерывную зелёную велодорожку.
Бордо также стремится создать комплексную велосипедную экосистему. Чтобы удовлетворить растущий спрос на парковку, в зданиях исторического центра открылись пункты проката велосипедов Bicycletteries, а четыре станции Metstation предлагают уникальные пространства для велосипедистов. Город также продвигает использование грузовых велосипедов в городской логистике: от сбора мусора до доставки посылок.
8. Антверпен, Бельгия
Велосипедная стратегия Антверпена отличается последовательностью, амбициозностью и инклюзивностью. Программа «100 недостающих звеньев» заполняет пробелы в сети подземными переходами, мостами и безопасными маршрутами, обеспечивая прямое и бесперебойное передвижение по всей агломерации. Между тем, зоны ограничения скорости автомобилей до 30 км/ч теперь охватывают более 70% улиц.
В условиях исторической и густонаселенной местности во многих зданиях отсутствуют места для хранения велосипедов, поэтому город преобразовал неиспользуемые пространства в безопасные парковки. Благодаря более чем 60 парковкам и более чем 1600 доступным местам, Антверпен создал модель, которую можно использовать в других городах, сталкивающихся с аналогичными проблемами.
7. Мюнстер, Германия
В Мюнстере, городе в земле Северный Рейн-Вестфалия и месте расположения одного из крупнейших университетов Германии, велосипед - это не просто средство передвижения: это образ жизни. Две трети городских дорог имеют ограничение скорости 30 км/ч, и примерно 40% из них оборудованы обустроенными велодорожками. Инвестиции в двухколесную мобильность постоянны: за последние пять лет город ежегодно тратил 33 евро на одного жителя. После пандемии в Мюнстере улучшилась существующая инфраструктура и появились новые велосипедные дорожки, включая живописную 20-километровую «набережную канала», а также сохранились исторические маршруты, такие как обсаженный деревьями Променад.
Однако, несмотря на широкое распространение велосипедного движения, качество инфраструктуры различается: некоторые полосы остаются узкими или используются совместно с пешеходами, а уровень безопасности и ширина дорожек неравномерны по всему городу. Доля велосипедного транспорта в общем количестве велосипедистов - одна из самых высоких в Германии: она выросла с 43,5% в 2019 году до 47% в 2022 году. Согласно исследованию Cycling Climate Survey за 2024 год, жители Мюнстера признаны самыми довольными и наименее подверженными стрессу среди немецких велосипедистов.
6. Хельсинки, Финляндия
В последние годы Хельсинки постепенно выстраивает сеть велосипедных дорожек, сочетающую в себе скандинавскую продуманность и современный дизайн. Расширение сети велодорожек Baana - флагманского проекта города - ускорилось благодаря новым участкам. В 2020 году Хельсинки впервые достиг отметки в 20 миллионов евро в год, выделяемых исключительно на велосипедную инфраструктуру, - рубеж, подтверждающий четкую долгосрочную политическую концепцию. Даже зима больше не представляет угрозы: к 2025 году сеть "зимних" дорожек будет расширена со 105 до 150 км.
Чтобы сократить количество аварий с участием велосипедистов, Хельсинки уделяет особое внимание снижению интенсивности дорожного движения, реконструкции перекрёстков и проведению информационных кампаний, охватывающих всех участников дорожного движения. Одновременно расширяется спектр услуг: новый велопаркинг Kaisantunneli, расположенный рядом с Центральным вокзалом, предлагает почти 900 мест, а на вокзале Пасила количество доступных мест увеличилось до 3400.
Продолжение (места с 5 по 1) - здесь!