Toyota Camry XV70. Да, та самая "Камри". Легенда надёжности. Двигатель 2.5 живёт 300+ тысяч. Автомат 8-ступенчатый ходит вечно. Ржавчины нет. Ломается раз в пять лет.
Но есть проблема. Одна. Честно.
Я скучная.
В чём проблема конкретно
Не ломаюсь. Не ржавею. Не ем масло литрами. Проблема — вас не развлекаю.
Руль малоинформативный, заметные крены в поворотах. Настроена на комфорт, а не на драйв. Вот реальность.
Руль пустой. Как рулевое колесо от автобуса, только меньше. Крутишь — машина поворачивает, но чувства дороги ноль. Едешь по трассе — приходится постоянно подруливать.
Крены в поворотах. Заходишь в дугу — кренюсь как корабль. Не критично, но ощущения "прилипла к асфальту" нет. Подвеска мягкая, комфортная — кочки глотаю прекрасно, но острых ощущений не жди.
Почему так сделали
Специально. Целевая аудитория — бизнесмены, врачи, таксисты. Им нужен комфорт, а не гонки. Приоритет на плавность хода, тишину, надёжность.
Электроусилитель руля закреплён на рейке — это улучшило управляемость по сравнению с прошлым кузовом, но для спортивных ощущений всё равно недостаточно.
Mazda 6 в поворотах едет азартно. Я — спокойно. BMW 3 серии рулится остро. Я — предсказуемо.
Для кого это НЕ проблема
Если вам нужна рабочая лошадка — идеал. Расход по трассе 6.7 литра на двигателе 2.5, в городе 9-11 литров. ТО раз в 10 тысяч км обходится в 16 тысяч рублей. Двигатель и коробка живут 300+ тысяч км без капиталки.
Едешь из А в Б без эмоций, зато без поломок. Везёшь семью — комфортно всем. Продаёшь через 5 лет — цена падает на копейки.
Для кого это РЕАЛЬНАЯ проблема
Если любишь "чувствовать машину" — разочаруешься. После немецких седанов или японской Mazda руль покажется деревянным.
Если в поворотах хочешь азарта — не ко мне. Я как диван на колёсах. Удобный, но не драйвовый.
Любителям поиграть педалью газа на серпантине лучше смотреть на Mazda 6 или взять BMW 3 серии б/у. Там руль живой, крены минимальные, драйв есть.
Что с остальным
Технически почти идеальна. Из проблем — булькающие амортизаторы к 10 тысячам км (меняют по гарантии), иногда крестовины рулевого вала закусывают (меняют за 10-15 тысяч).
На рестайле 2.5 л (207 л.с.) бывают дёрганья двигателя — известная проблема с ПО. Дилеры в курсе, обычно решают.
Всё остальное — ноль проблем. Пробег 230 тысяч км, средний расход 9.1 л/100 км — и всё работает.
Вывод
Я как надёжный друг: всегда рядом, никогда не подведу, но вечеринки со мной скучные. Mazda 6 — тусовщица. Я — бухгалтер.
Покупать? Если нужна надёжность, комфорт, низкие расходы — да. Новая от 4.5 млн₽, б/у 2019-2020 года 2.5-3.2 млн₽. Доеду везде, сломаюсь никогда.
Если нужны эмоции от вождения — к немцам или к Mazda. Они ломаются чаще и дороже в содержании, зато руль живой.
Моя суперсила — не ломаться 300 тысяч км. Моя проблема — не развлекать водителя.
Выбирайте сами.
Лайк и подписка мотивируют на новые статьи! Рассказывайте о своих наблюдениях — изучим вместе! 🚗